液态氢燃料

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虽然液氢的储存要求很高——必须保持在-250°C，否则会汽化蒸发，但液氢的能量密度比高压气态氢(压缩到700 bar)高75%，因此使用液氢的车辆可以实现相对较长的续驶里程，带来各种实际利益。

使用液氢的关键技术问题是如何保持其超低温。氢7的核心技术之一是它的液氢燃料箱。这个油箱位于后座和后舱之间，采用双壁结构，包括2mm厚的不锈钢板和内箱与外箱之间30mm厚的true 空超级保温层。这种结构大大减少了热传递，中间层可以提供相当于17米左右厚的styropor(一种聚苯乙烯)的隔热效果。另外，内罐和外罐的连接部分采用碳纤维夹层，大大避免了热传递。宝马表示，这种隔热技术在实际应用中的效果是前所未有的。举个简单的例子，如果在这个油箱里加入煮好的咖啡，可以保温80天以上，然后会降到适合饮用的温度。这种有效的隔热可以使液态氢在3-5巴的压力下长时间保持大约-250℃的恒温。即使是少量的汽化氢，通过蒸发管理系统在合理的压力下净化后也会排出。

由于燃料箱内的温度如此之低，从燃料箱中蒸发出来的气态氢必须被发动机冷却系统管路提供的热量预热，然后才能进入燃料混合过程。