2021小鹏汽车p7

Model 3 参考价：23.19万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(120条)

时代变了，“入坑电动车”不再是一个巴掌拍不响的事情。毕竟时代在发展，社会在进步，电车在进攻。我们不能固执守旧。

最近有朋友问，平时上下班，电动车开起来比较爽，比较经济，打算花20多万开一辆电动车。那么，在这个价格区间，是特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）还是小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）？

这是一辆大汽车。买车不是买手机那么简单。小心谨慎，做足功课是必须的(土豪除外)。

抛开外观、内饰等表面因素，真正买车的消费者还得体验实车。大部分的优缺点都可以在体验和试驾中感受到，从而知道自己到底会不会买这辆车。

从这个角度来说，很有意思。

电动车，尤其是新势力，并不像传统车企那样积极推广品牌，而是以用户为核心，让车主觉得好，然后不断介绍给身边的朋友。这好像是蔚来汽车首创的交友模式。因此，他们非常重视试驾。

当你去小鹏的体验店时，服务人员会主动向你介绍P7最强的优势。比如智能，千万不要在能说话的地方动手，还有高精地图和NGP，尤其是在车辆密集的市区路段。

特斯拉也是如此，必然会强调特斯拉的品牌优势，带你体验Model 3的加速和智能驾驶，尤其是急加速和快速变道，让你立刻感受到性能极限，大声尖叫，快速下单。

这并不难理解，因为两款车的主流消费群体差别很大。小鹏P7的车主大多是80后的年轻家庭。他们不仅对新潮的电动车感兴趣，对实用性和预算也很敏感。Model 3车主年龄层次明显降低，更多是一线城市的单身年轻人。对他们来说，Model 3更像是一个“大玩具”。不同目标消费群体的影响是显而易见的。

年轻的Model 3车主对内饰的精致不太敏感，但会发现酷炫的起步和灵敏的操控非常吸引人。相反，小鹏P7的车主更关心后排空的空间和智能配置，尤其是停车的便利性。

从这种“取舍”中，也可以看出一个汽车品牌的基因和目标。比如宝马在标定发动机的时候，如果遇到驾驶性能和舒适性的冲突，一般会优先保证驾驶性能。

在很大程度上，模型3仍然很好闻。谁让外来的和尚更会念经呢？那么，为什么有人最终放弃了特斯拉Model 3？抛开最近的负面新闻，我总结了以下几点:

首先，Model 3标准只有468km，续航里程与用户心理预期相差甚远，而长续航版需要接近34万元，明显超出预算；而且FSD选项花费6.4万，使得落地超过30万，超出预算。

其次，Model 3中控没有实体按键，很多功能很难找；门把手不能电动弹出，每次手动压出来都很麻烦；NOA没有高精地图，用起来一言难尽；单踏板模式适应不了，回收强度也没给你调好。

智能方面，特斯拉最大的问题是不会花太多精力去研究中国车主的使用习惯。相反，小鹏的每个OTA都有业主反馈优化的细节。

最后一点很重要，就是在很多人看来，牺牲做工、NVH、续航、智能体验来换取一个抢眼的Logo和更好的操控是不值得的。

除了上述“缺陷”，Model 3还有一些让小鹏P7车主相当羡慕的地方。

比如Model 3的前舱是储物空间，可以用手机打开，里面有挂钩。出门打包食物超级方便，车厢里也没有异味。但是P7没有前舱，后备箱也没有物理开关，不方便其他人使用。

比如Model 3的方向盘握感更舒适，而小鹏P7的方向盘环太薄，最佳握点是四点和八点，不适合习惯三点或九点握感的人。

硬币不仅有头，还有尾。任何事情都有两面性。与Model 3相比，小鹏P7也有很多优势。

首先，小鹏P7的续航时间比较长，最低480km，最高706km，不需要频繁充电。而且小鹏P7每年3000度电免费，省了不少钱，是真正的省。

其次，P7的NGP用起来很爽，让人感觉很放松。开车到目的地要一两个小时，他们精神还很好。车短的时候P7可以变道加速，你可以放心忽略。最满意的功能是有货车避让，很甜。当你靠近卡车时，你的压力会突然降低。

第三，P7有钥匙进入功能。你不需要拿出钥匙。当你靠近的时候，你会自动给它按键。离开的时候会自动上锁。不仅要酷，还要让人少操作。懒人神器自然很受欢迎。

至于驾驶体验，两车其实风格不同。买车前，做足功课，早了解。

买电动车最不在乎加速，电机反应快，动力强，这让几乎每辆电动车都有动力过剩。在实际的动力调校中，Model 3和P7的路数相差较大。

相比之下，Model 3强调驾驶乐趣，感觉像公路卡丁车，转向比超快，开关更紧，实际加速比2021款P7更强。小鹏P7显然有很大的马力，但它故意使开关非常渐进。日常让你觉得这车很优雅，但真正需要提速的时候，也不一定要出丑。

总的来说，特斯拉Model 3和小鹏P7各有特色。最后，我的建议(不完全负责)是:鉴于目前的情况，如果不缺钱，去小鹏P7彭懿版。没必要说“逼”，不然还不如从后驱入手，续航时间长。