本田单缸cBR250质量怎么样

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川崎忍者ZX-25R的首次亮相再次引起了世界对250cc直列四缸发动机的关注。让我们借此机会回顾一下250cc直列四缸发动机车型的历史。

随着铃木的领先和雅马哈的追赶，终于轮到本田推出CBR 2504。本田用当时最顶尖的技术——凸轮轮系和铝合金车架与竞争对手抗衡，然后一路从全整流罩CBR250R到CBR250RR，从而取得突破。

本田下定决心将高科技导入250cc车款

在铃木首次推出250cc直列四缸发动机的商用版本后，雅马哈紧随其后推出了FZ250 PHAZER。在当时的摩托车杂志封面上，代表250 = 1000的“quarter”字样和代表四缸的“quarter Multi Research”标题加在一起。》的规划内容。

另一方面，世界上第一辆250cc直列四缸发动机的车是本田(虽然是赛车而不是商用车)。因为这种自信，这个级别出现了直列四缸发动机的第三辆摩托车CBR250FOUR，增加了一项其他竞争对手没有的技术，那就是厂车正下方的制造技术“凸轮轮系”。

本田使用齿轮驱动凸轮轴取代传统正时链条，该技术使高速气门致动更加正确，并减少摩擦阻力。通过使用追求轻量化的铬钼合金钢渗碳活塞杆等往复运动部件，配合从化油器到燃烧室的进气路径几乎是直线的设计，本田成功地使这款车以敏锐的反应提高速度，直至达到高速，从而发挥出极高的机动性。

CBR250FOUR虽然也推出了半整流罩的超级跑车车型，但是由于受仿赛车潮流的影响，马上就改成了全整流罩。圆型双大灯的特别版CBR250R也改成了CBR250RR。其直列四缸发动机也继续用在杰德（查成交价|参配|优惠政策）和大黄蜂上，一直守护着250cc直列四缸发动机车型的传承，直到2007年尾气排放标准的提高。

CBR250FOUR：投入凸轮齿轮系统（cam gear train）加上铝合金车架追击FZ

1986cr250four:空力外观套件的半整流罩集中了超越雅马哈的制造技术。

本田，因为雅马哈捷足先登而表现出决心，通过采用凸轮轮系来攻击直列四缸发动机。

CBR250FOUR的转速红线区设定为17000转，比雅马哈FZ250 PHAZER多1000转。车体还采用了人字形截面的铝合金双翼梁菱形车架、全新设计的S形截面铝合金锻造轮架、超厚摇臂等豪华装备。凸轮齿轮系独特的高频声音与直列四缸发动机相辅相成，给人一种类似电动机的精确印象。

▲■水冷平行四缸DOHC 4气门249 cc 45ps/14500 rpm 2.5kg-m/10500 rpm 138kg(干重)

■轮胎F=100/80-17 R=130/70-17

●当时日系售价:54.9万。

▲用齿轮驱动凸轮轴的主要目的是为了即使在高速下也能在合适的时间开启和关闭气门。这项技术从20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代开始就被本田在工厂车上不断耕耘。

▲中间设置的转速表从17000转开始，进入红线区域。进入高速区间后，以独特的高频音表现出速度感。

▲与配备铁框架的竞争对手相比，本田通过采用更具赛车风格的铝合金框架来区别于其他车型。“人字形截面”非常强调其高刚性。

1986 CBR250FOUR特别版

▲45ps

▲在此之前是V型双缸发动机VT250F，经过不断的改进才逐渐成熟。还配备了半整流罩，整体感觉更加精致。

CBR250R系列：最重要的是外表以及高科技

1987年CBR250R飓风:因为全整流罩所以很受欢迎。

虽然第一代CBR250FOUR的销售业绩不怎么好，但是第二年本田马上推出了市场所期待的全整流罩、三片式刹车、分离式握把，车名也改成了“CBR250R”。之后这款车卖的不错，之后的四行程250cc车型也逐渐走向了仿制风格。

▲■45ps/15000 rpm 2.6kg-m/10500 rpm 139kg(干重)

■轮胎F=100/80-17 R=130/70-17

●日本当时价格:55.9万日元

1988 CBR250R：因为单碟盘刹车使得人气跌落谷底

虽然1987年车速红线区增加了1000转，甚至第三年就改成了圆形双目大灯的仿形，每年都要修改。不过不知道为什么我把前轮刹车改成了单碟设计，这个改动也让车迷们对它失望了。

▲■水冷平行四缸DOHC 4气门249 cc 45ps/15000 rpm 2.6kg-m/10500 rpm 138kg(干重)

■轮胎F=100/80-17 R=140/70-17

●当时日系售价:58.9万。

本田通过采用顶级的凸轮轮系和铝合金车架，以CBR250FOUR成功打入250cc直列四缸发动机车型市场。甚至为了安全起见，已经引入了CBR250RR，它还在继续发展。