华为自主汽车怎么样

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文/dxmzhk

2月26日，华为在巴塞罗那MWC2017召开新品发布会。华为P10系列一经亮相，就引起了巨大的冲击。从P6开始，华为的P系列逐渐在国内乃至国际市场声名鹊起，成为华为的明星系列之一。

虽然就社交程度而言，华为在本次展会上最引人注目的产品是这款手机，但事实上，华为最重要的产品是面向5G的前沿解决方案，以及华为与领先运营商和垂直行业合作伙伴的联合展示，以及各种现场网络演示。

最近，华为和德国电信(Deutsche Zentrum für Luft-und Raum fa HRT，简称DLR)在德国慕尼黑进行了基于5G网络的自动驾驶测试，这是其中的一个环节。

很多人可能会奇怪，为什么自动驾驶要和手机网络挂钩。

事实上，无人驾驶技术的普及最终将彻底改变城市交通的管理方式。当所有车辆都由计算机而不是人类控制时，城市将需要一个统一的智能交通管理中心来实现最高效的交通流调度。现在司机需要自己选择最佳路线，避开拥堵路段。未来，智能交通控制网络将根据所有车辆的目的地和优先级，自动安排每辆车的路线，从而最大限度地利用高速公路的容量。

这样的智能管理网络要求所有的汽车时刻保持与中心的高速网络连接。现在基本普及的4G网络已经可以提供很高的带宽，足以满足这类应用的需求。但是，高速车不仅需要高带宽，还需要足够低的延迟。用4G手机的朋友可能都有这种经历。一旦它们处于一个流量密度极高的区域，网络延迟就会明显增加。也许这个问题平时并不严重，但是对于无人驾驶汽车来说却是非常危险的。如果刹车信号晚发出半秒，很可能造成事故。

5G网络有望解决这一问题。首先，5G网络的负载能力将远远强于4G，网络拥塞将大大降低；更重要的是，对于自动挡汽车等高优先级用户，会特别考虑5G技术，以保证汽车控制信号始终能够以足够快的响应速度传输。现有的4G技术很难按照数据的优先级来分配网络处理能力，有望成为5G网络的重要改进之一。

另一方面，自动驾驶汽车需要灵活的车间数据交换能力。在很多情况下，短距离的两车直接数据连接的效率会远远高于通过旁路基站进行通信的效率。在现有的通信网络中，即使两个设备近在咫尺，也无法直接相互连接，效率低下，浪费有限的基站资源。5G技术将考虑到这一点，允许近距离设备的直接通信。比如高速公路上前方行驶的车辆转弯时，转弯信号会立即直接发送给后车，后车的控制系统会立即采取相应的响应。这种近距离的数据交换在无人驾驶时代会非常普遍，允许设备之间自主通信可以大大降低整体网络压力和平均延迟。这种能力也将是5G的法宝。

通信行业有一句广为流传的话:“1G实现了移动通话，2G实现了短消息、数字语音和移动上网，3G带来了基于图片的移动互联网，4G推动了移动视频的发展。5G网络被视为未来物联网、车联网等事物的基础。”如此重要的未来标准，自然是一块非常受欢迎的蛋糕。

LTE-V和DSRC是当前车联网的两大技术阵营。前者主要由国内企业(大唐、华为等)带动。)，而后者则以美、日、欧等国为主。

LTE-V是智能交通和车联网应用的协议，专门用于车间通信。由于通信技术的限制，目前的LTE-V版本属于4.5G技术，未来5G技术的实现将使LTE-V向5G演进。

DSRC(专用短程通信技术)是一种高效的无线通信技术，可以提供高速数据传输，保证通信链路的低延迟和低干扰。

LTE-V包括集中式LTE-V-Cell和分布式LTE-V-Direct。其中，LTE-V-Direct模式可以将车辆的探测范围扩展到数百米，与目前雷达、光学相机等车辆探测系统的探测范围相比具有很大的优势。

DSRC是一种基于IEEE802.11p标准的高效无线通信技术，可以在小范围内实现图像、语音和数据的实时、准确、可靠的双向传输。

目前DSRC比LTE-V更成熟，是欧美车联网的主流技术。由于标准未定，LTE-V尚未在市场上得到验证。但与DSRC相比，LTE-V传输距离更远，信道更宽，同步性更好。随着5G技术的进一步发展，未来LTE-V将平滑演进到5G。

综上所述，5G技术推动了车联网的发展。5G技术的成熟将有助于LTE-V在竞争中赢得制高点。德国提出2020年普及新能源汽车后，也提出率先将德国建设成为5G服务全覆盖的国家。

另据报道，中国已启动LTE-V无线技术和频分的研究和实验，并将于2017年启动5G网络第二阶段测试。这也表明中国已经开始全面部署基于5G的自主车际通信技术。

因此，华为参加MWC2017是其核心重点不言而喻。

千言万语不如东家，金杯银杯不如东家的名声。

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