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大切诺基 参考价：停售

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说到硬派越野，50岁以上车友最早的记忆不是丰田陆巡和奔驰Grand G，而是北京吉普。作为中国第一家合资汽车企业，1984年正式开业的北京吉普，生产了BJ2020、BJ2021等众多硬派产品。现在只剩下最早的一批越野粉或者还记得他们的存在和成就。

随着时间的推移，如今的Jeep汽车已经在城市化的道路上越走越远，尤其是广汽菲克Jeep的国产SUV车型，已经把“硬派越野”这个词抛到了脑后。或许只有大切诺基（查成交价|参配|优惠政策）、牧马人（查成交价|参配|优惠政策）等进口车还保留着Jeep的血统和底蕴。

2021款Jeep大切诺基L(第五代大切诺基L，以下简称大切诺基L)将于第二季度在北美正式上市。该车基于全新架构，长度已超过5.2m，首次采用六/七座布局。凭借经典的美式V6/V8自吸发动机和4X4四驱系统武装到牙齿，将成为宝马X7（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰GLS（查成交价|参配|优惠政策）等全尺寸豪华SUV的强敌。

“努力”一直是Jeep的特长，这款大切诺基L也不例外。四驱系统有三种，分别是Quadra-Trac I、Quadra-Trac II和Quadra-Drive II。还有Selec-TERRAIN（查成交价|参配|优惠政策）牵引力管理系统和Quadra-Lift空空气悬架，适合不同的消费群体。

中央分动箱是大切诺基l的标准配置，可以手动打开/关闭前驱动桥。连接时前后变成硬连接，扭矩50: 50分配，断开时变成前后驱动，提高了经济性。Quadra-Trac II在Quadra-Trac I的基础上，采用了两速分动箱，低挡位可以将扭矩放大2.72: 1，让汽车更从容地走出困境。

顶配的Quadra-Drive II无疑是Jeep的王牌产品。这套系统中加入了后轮轴的eLSD电子限滑差速器，可以帮助实现左右轮之间的扭矩分配，最大可以将100%的扭矩传递给单侧车轮。与制动系统限滑相比，eLSD具有更快的响应速度和更好的脱困能力。

驾驶模式的选择在如今高度电气化的新车中已经不是稀罕物，但能把这套系统做到Jeep那样精细的并不多。大切诺基L包括五种驾驶模式:标准、运动、摇滚、雪地、泥地/沙地。在不同模式下，四驱的扭矩分配、油门控制、变速器逻辑、空空气阻尼高度/硬度、ABS/制动系统、转向反馈都有针对性的调整。官方命名为Selec-TERRAIN牵引力管理系统，允许用户在各种复杂情况下进行调整。

既然是豪华越野，自然少不了自适应空空气悬架。大切诺基L配备了Quadra-Lift空空气悬架，具有电子自适应阻尼系统，在面对不同环境时会自动调节阻尼，从而增强舒适性、稳定性和操控性，带来更加“兼容”的品质体验。对应驾驶模式，这套减震系统也有五种高度模式。根据官方介绍，这款空空气悬架采用双气室设计，举升跨度达到106mm(4.17英寸)。

在标准模式下，正常路面行驶高度将降低至212mm (8.3in)，提升空的空气动力学性能和燃油经济性。当汽车准备停车时，车身可在此基础上降低46mm(1.8英寸)，方便乘客上下或进入低矮的车库。在越野2模式下，底盘高度可上升60mm，离地间隙可达272mm(10.9英寸)，涉水深度可达24英寸。

作为一款面向北美市场的肌肉SUV，大切诺基L的动力总成也具有美系车固有的特点。燃油版将提供两款自吸发动机，3.6L V6和5.7L V8，前者具有CVVL气门升程控制，后者具有气缸关闭系统。书上数据部分，V6和V8发动机最大功率分别为294马力和362马力，峰值扭矩分别为348牛·米和528牛·米。

既然给了后缀“L”，当然要对得起这个光环。新车长宽高分别为5204/1963/1816mm，轴距为3091mm，是妥妥的全尺寸SUV的标准。供参考，现款大切诺基在国内的指导价为529.9-71.49万，而同定位的宝马X7需要100万起售。

此外，新车在轻量化方面也与时俱进，包括采用轻量化高强度铝合金材质的发动机罩和尾门。底盘的前后副车架、发动机支架和转向器、铝制减震塔、电子刹车(电子手刹)都实现了轻量化，达到了减重的目的，有利于操控和经济性。

得益于车身长度超过5.2m，大切诺基也从两排五座变成了三排六座。第二排座椅还配有扶手和多媒体屏幕，后排座椅可以全部放倒。从官图来看，后排的平坦度也不错。此外，用户还可以选择安装七座布局。

●总结:

除了典型的“创造奇迹”的美式气质，电气化改造和高端价值体验也是大切诺基产品迭代的核心元素。随着电子信息技术的不断发展和深入，这种变化无疑符合当下越野车的发展趋势和年轻人对全天候出行工具的定义。毫不夸张地说，这款大切诺基L代表了Jeep品牌对高端越野的最新理解。未来引入中国后，对丰田普拉多（查成交价|参配|优惠政策）和路虎卫士（查成交价|参配|优惠政策）杀伤力极大。