广汽传祺gs4怎么样

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广东的天气真是变幻莫测。刚才还说广东没有冬天。不，突然有一个“快速冻结”。

寒冬腊月，教授来到广州白云山附近的试驾基地。与市区相比，这里的气温更低，山风继续相伴。这样的“魔法伤害”加“物理伤害”真的不是闹着玩的…话不多说，赶紧进入这一次的主题，赛道日！！！

赛道采用传祺GPMA架构平台logo设计，涵盖几大项目，分别是:双线换挡、直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、100km/h急刹车、麋鹿测试等。整条赛道跑下来，一定程度上会考验车辆的动力和操控性。

而这次的主角，你猜会是谁？和赛道有关的型号是钢炮吗？是轿跑吗？还是超跑？一个都没有。

缩小范围。从上图中选一个自己。

没错，就是在C位——传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策） COUPE。

作为一款轿跑车型，单从外观来看，其实整体设计元素与普通版GS4更为相似，主要区别在尾部。GS4 COUPE采用大溜背设计，好处明显。除了高颜值，整体形象变得年轻化，最重要的是，溜背设计更符合年轻消费者追求的“运动”。

GS4 COUPE的“运动”是表面的，还是内外兼修？今天，趁着赛道日，我们为它摆盘。

在试驾之前，应报告车辆上的一些参数。首先，动力方面，GS4 COUPE搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps，最大扭矩265n·m，单从数据上来看，与普通版GS4并无区别。然而，调整是不同的。官方称，GS4 COUPE的动力响应比GS4快5%。

另外在变速箱上，GS4 COUPE采用的是7速湿式双离合变速箱，换挡0.2s，刚刚获得十佳变速箱称号。

进入赛道，首先是一条大直路，“弹射起步”S挡，走！可以明显感觉到车辆有很强的推背感，同时在起步的瞬间，有轮胎异响。GS4 COUPE给人强烈的主观加速感。由于空间有限，车辆最高速度无法达到100km/h，根据教授之前的测量，GS4 COUPE 0-100 km/h的加速时间在10s左右，而0-60 km/h只需要4.7s，所以GS4 COUPE在这条短赛道上的加速力还是比较明显的。

但是随着转数的上升，从副驾驶听到的发动机声音相当大，轮胎噪音也很明显。考虑到GS4 COUPE轿跑SUV的身份，在听觉方面应该也符合“运动”的定位。

然后就是刹车点。当车速在65km/h左右时，我们需要将车速降到30km/h左右进行过弯。深踩制动踏板，车辆会自动启动双闪。根据官方数据，GS4 COUPE的制动距离为百公里37.9m。其实制动力的表现真的还可以，刹车的脚感能给驾驶者信心。

令人惊讶的是，虽然是一辆车身较高的SUV，但整体车身姿态控制得很好。驾驶时方向盘和底盘并没有表现出“不沉稳”的表现，骑行时车身略微前倾。

以后的麋鹿测速、连续弯道、蛇形绕桩等项目才能显示GS4 COUPE的实力。

作为GMPA平台的产品，运动定位的轿跑车型，其整体底盘调校偏向于运动，在上述项目中可以明显感受到。

显然在连续弯道和蛇形绕桩中，悬挂的支撑性非常出色，车身的晃动控制的很好，整体极限相当高，给了驾驶者足够的信心。但是受限于活动规则，赛道只能开一次，不能很好的应用和发挥到极限。

不过我也发现了GS4 COUPE的一些缺点——动力连接。

连续释放油门后再深踩，动力会有不知所措的感觉。说白了就是动力加速跟不上驾驶者的节奏。尤其是出弯的时候，给我的感觉有点“平淡”。我总是要等0.5s左右才能感受到力量的爆发。这种感觉在这条短赛道上尤为明显。

总的来说，GS4 COUPE在赛道上还是能给人带来激情的，从参赛选手在赛场上的表现就可以看出来。最后的结果，教授虽然没拿到排名，但是还是决心参加！而且冠军的实力也是蛮拼的，比亚军快了3秒。在这条短赛道上，要快3秒，并不简单。原来冠军其实是GS4的车主，对GS4 COUPE的整个动力系统相当熟悉。

和运动有关的都下赛道，和SUV有关的都穿越，这似乎是现在大部分活动的常态。对于媒体人来说，体验还是挺爽的，但是对于真实用户来说，似乎没有什么参考价值。

回归车型，GS4 COUPE作为一款主打运动的车型，在动力表现上无疑确实符合“运动”二字。作为一名司机，你可以在日常驾驶中找到很多乐趣，它很好地满足了年轻消费者对运动的追求。但正因为如此，“运动”也注定是大多数人的选择。目前国内消费者更看重后排，空和舒适性等因素至关重要。在这一点上，GS4 COUPE的表现很一般。