1.4l排量的车等于多少钱

雅阁 参考价：17.98万起

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对于同车型的高低排量，大众表示要一步到位买大排量版，不要给自己留什么遗憾；她说买小排量的也可以。反正车只用来买菜。选择小排量不仅便宜，而且以后油耗更低。这个问题和一道高中数学题很像，需要分情况讨论。

情况一:奔驰AMG、宝马m等性能车。

没必要讨论这个。这不是原来的那辆车...

情况二:不同缸数的高低排量版本，比如雅阁（查成交价|参配|优惠政策）2.4L和3.0L，金牛座（查成交价|参配|优惠政策）1.5T和2.7T，奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T和3.0T等。

和第一种情况类似，可以通过键盘计算出来，开车会有很大的差别。推而广之，选择这些车并不是动力越多越好。以雅阁3.0L和金牛座2.7T为例。V6发动机让车头更重，整个底盘吃不下这么强劲的动力，开起来更憋屈。认真提速，认真刹车，转弯前刻意控制车速。就像看图一样，一切都需要协调。有时候一个太大的地方会刺激你的眼睛。每一款车，都有与之最匹配的动力匹配。如果少了，我觉得自己还意犹未尽，但是多了，就像倾家荡产一样不可控。

情况:自吸排量相差不大的车辆，如卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）1.6L和1.8L，天籁（查成交价|参配|优惠政策）2.0L和2.5L，芷玄1.3L和1.5L等

对于这种自吸车来说，高低排量的行驶差别往往很小。以我自己的协议为例。开车时很难察觉2.0L比2.4L弱在哪里。刚开始，周围的同事都不相信。后来他们开了我的车之后，都说真的没有区别。不仅仅是加速，整个动力系统的受力特性，2.0L和2.4L都非常接近。有人会说本田的2.4L发动机有直喷。其实直喷更多的是为了油耗。

卡罗拉1.6L和1.8L也是如此，这其实也是日系车不智能的地方。入门排量没什么可挑剔的，让消费者对大排量版本的购买不那么动心。是主工程师会弥补小排量版的调校。同样的油门，油门开度比大排量版大，变速箱也让发动机转速更高，以此来掩盖小排量版的微弱动力。尽管客观事实，但身边还是有很多人买自吸大排量版。他们中的一些人认为这是理所当然的。比如他们认为2.0L的b级车一定很有肉。即使试车没有发现差异，也会有一个预设的位置，就是高速或者满载后动力肯定差。

不过具体到部分车型，自吸大排量版也是可以购买的。比如天籁2.0L动力够用，但是由于相同工作强度下发动机转速较高，所以整体驾驶安静度不如2.5L，我不是在夸我的雅阁。雅阁2.0L的实际驾驶感受和2.4L相差不大，我觉得很大程度上是因为发动机舱内的主动降噪技术。在降噪技术的帮助下，即使2.0L发动机比2.4L发动机转起来更费力，你也无法轻易察觉。

自吸中有专门的昂科威（查成交价|参配|优惠政策）赛拉1.5L和2.0L按A级车标准，0.5L的排量差挺大的。然而，我没有驾驶过昂科威林沫辰1.5L，所以我无法比较两者实际行驶多远。然后是SUV，空气阻力更大。2.0L版本到80km/h后，真的会觉得很吃力。比如我开过RAV4和CX-5的2.0L，开过之后肯定会劝身边的朋友买2.5L的

情况四:涡轮增压大小排量，比如迈腾（查成交价|参配|优惠政策）1.8t和2.0T，雪铁龙C5（查成交价|参配|优惠政策） 1.6T和1.8T。

与自吸高低排量不同，涡轮车的高低排量版本差别普遍较大。这与涡轮的受力特性有关。涡轮发动机能瞬间产生最大扭矩，功率有多大。会很直观的展现在你面前。另一方面，自我吸收，力量增长是渐进的。就算真的挤出它的峰值，过程也像温水煮青蛙，感官落差并不强。比如迈腾1.4T，1.8T，2.0T之间，每上一个规格，你都能获得非常感性的收获。

还有就是厂家的调整思路。涡轮车的“大”排量版本一般会让整个动力响应更紧。比如雪铁龙C5 aircross，1.8T看起来和1.6T差不多，实测数据并没有拉大差距。但是你开起来会觉得1.8T的提升很显著，调校在后面。在这方面，欧系涡轮会比前面提到的日系涡轮更自吸。

情况五:同排量高低功率的涡轮增压版本，比如高尔夫1.4T高低功率和沃尔沃2.0T版本。

我相信高低功率的动力表现差距很大。以高尔夫1.4T为例，我会毫不犹豫的买高功率版。低功率版油门反应慢。当油门踩了一半，需要一段时间才能开始加速的时候，高功率版就充满了活力。至于沃尔沃的2.0T车型，动力数据差距巨大，大到可以通过键盘推导出结果。毕竟这种高低功率的机型应该可以打消买家的疑虑。很多人怀疑这种车的高性能版值不值得，就算是刻意，也得在价值和驾驶感上有明显的区别。类似的情况也发生在三缸机上，大家对三缸机有很多疑惑，所以厂商才会下重手压制三缸抖动问题。所以你会发现早期的福特和PSA的三缸发动机运行起来就跟四缸发动机一样。