进口宝马3系2002款330i2.9t

Model 3 参考价：25.99万起

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G20系列的三大系列，还在动吗？这个问题在长轴距版里已经详细回答过了，明显是负面的。总之，长轴版三系彻底妥协了。

问题不大。买长轴距的人自然更关心自己买的豪华品牌b级车是否全面，而不是是否足够运动。真正想知道三系是否还在运动的是键盘侠和三系标轴的购买者。

G20有一部分，比F30的更激进。

那是动力系统。单看数据的话，30I上的大功率B48和ZF 8AT的动力总成和330Li上的一模一样。258ps，400Nm，完全正确。在舒适或运动模式下，和长轴距上的那套东西没什么区别。日常驾驶中很平顺听话，时速20公里以上松开油门依然会有轻微颠簸。标准轴三系和长轴的动力总成有什么区别？

好在宝马很清楚标准轴三系在大家心目中的地位，还是要给这款车留一些杀手锏的。所以Sport plus模式，标准轴模式是专属的。你可能认为多一种驾驶模式没什么。我试过之前也是这么想的。不过我必须指出，开启这个模式后，三系的动力总成都是超级赛亚人。双击“sport ”(运动)按钮，330i正式进入sport plus(运动升级版)。此时，在舒适模式下，档位之间平滑无缝过渡的感觉消失了。为了追求最快的换挡速度，变速箱的每一次换挡都像是直接挂档，就像一个人开手动挡，每一次换挡离合器瞬间松开。

与此同时，发动机对油门的顺从性得到了进一步的提升，供油时会发挥动力。你敢松油，它就敢断油。直观的感觉是，低速松油就像撞墙一样，根本滑不顺畅。如果你不断地踩油门，这套动力总成会陪你走到最后，随之而来的挫折会让你全身像癫痫一样抽搐。这样完全服从油门的设定，真的有点特斯拉，但是满满的汽油味，是真正忠诚的燃油动力系统所拥有的。

但是

动力总成的优秀并不能代表一辆车的全部。没错，即使是标配车轴，330i的底盘性能也无法与老款的长轴距相比。F30底盘具有G20所没有的紧凑感和转向液压感。软弹簧不能很好的托住车身，过弯或路上遇到大颠簸时保持稳定的能力很一般。

如果路面稍微复杂一点，坐在车里甚至会感觉到很多不必要的晃动。如果你对汽车舒适性有很深的了解，就不难发现这个设定兼顾了舒适性，但实际上并没有很深的基础。真正有基础的底盘，弹簧要适中或硬，避震器总能在最短的时间内吸收化解震动。显然，G20的底盘失灵了。

体验层面，G20底盘无法让人如愿。不过从实际过弯能力来说，G20是没有问题的。为什么？很简单，堆索引。与F30相比，G20无论是前轴还是后轮轴的轮距都有所增加。前轮距增加43mm，后轮距增加21mm，重心高度比F30降低10mm。同时轮胎尺寸也得到了一定程度的提升，以至于G20的实际过弯比F30还要差。

更强的抓地能力，更大的车身尺寸，更软的底盘悬挂，G20的过弯感可以用一句话来概括，就像车身被四个车轮拉进一个弯道，上下分离，不贴地。

大概是宝马的缘分吧。

唯一不变的是一切都在变。对于第三个系列，它的竞争对手一直在变。在F30时代，它的对手明显是奥迪A4和奔驰c，毫无疑问，F30的综合实力在它们之上。然而，在G20出来的这段时间里，程还是出现了。谁能料到，特斯拉的Model 3（查成交价|参配|优惠政策），凭借着极低的重心和无敌的动力水平，从DNA决定的反应和服从，在驾驶操控层面轻松悬浮了大部分燃油车(除了新A4L)，甚至是第三系。

我不禁怀疑宝马在研发G20的时候有没有认真研究过Model 3。Model 3的运动感毋庸置疑，但舒适性极强，车厢隔音极差，底盘坚硬，座椅人机工程学奇特。巧合的是，G20有意优化了这些方面。整个车厢隔音水平轻松超过F30，底盘刻意软化，迎合大众对“舒适”的理解。因为是燃油车，加上宝马的造车技术，座椅人机工程学也很不错。

的确，在成本控制下，想要用燃油车的底子做出Model 3的直接运动感，显然是不现实的。宝马心想，既然在运动上跟你没法比，不如在提高整车抓地性的前提下，对抗一下Model 3的弱点，说不定真能杀出一条血路来。

说实话，我不喜欢舒适模式下最平衡的一款330i M。也许这就是成长。汽油车终于成了我最不喜欢的样子。

优点:采用Sport plus模式的动力总成非常激进；车厢隔音很好；实际过弯抓地力很强。

短板:底盘支撑力减弱，导致车身不稳；转向手感不如F30；车身尺寸不够紧凑。