海马旗下新能源汽车怎么样

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对于刚刚走出退市风险的海马汽车来说，其面临的形势依然艰难，外界也能感受到海马汽车希望找到破局之道的迫切感觉。

日前，海马汽车在互动平台上透露，公司战略部署将深耕氢能源汽车。目前已完成首款氢燃料电池汽车样车开发，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，力争2025年前投入约2000辆氢能源汽车进行示范运营。

结合目前火热的氢能概念，海马汽车的股价上涨可以说是毫无悬念。受此消息影响，海马汽车8月16日涨停，收盘价报8.05元/股。

明眼人都看得出来，海马汽车在努力脱困，努力抢风也在情理之中。但氢动力汽车虽然风头正劲，但海马汽车会一帆风顺吗？

急需的新机会

海马这几年的沉浮，业内人士都看在眼里。在经历了退市卖房救市的危机后，海马终于在今年5月成功“摘帽”，让外界松了一口气。

然而，在暂时摆脱退市的困扰后，海马汽车的情况依然不容乐观。曾经为海马带来过半产销量的Xpeng Motors代工项目合同期将于今年年底结束。由于后者已经自建工厂，海马汽车很可能不会继续为Xpeng汽车代工。

资料显示，海马汽车上半年产销数据中，代工项目Xpeng电机占比近68%。这种情况意味着海马汽车的大量产能将被闲置。有海马汽车内部人士表示，与Xpeng汽车的合作终止后，海马将继续寻求与其他品牌合作释放产能，或者自己做车型，提高产能利用率。

据分析，海马汽车有在小鹏代工的经验，这有助于其寻求其他品牌的代工。但是继续寻找合适的代工品牌还是有很大的不确定性，而且即使有新的代工项目，长期依赖别人代工也不是好策略。对于海马汽车来说，寻求自主品牌的发展仍将是必然。

对此，FEMA秘书长崔东树表示，海马汽车需要找到适合自身发展的细分市场，快速抢占市场，提高产品的市场占有率，从而提高工厂产能的利用率。

压力之下，海马汽车也在积极寻求出路。此前，海马汽车曾多次披露新能源汽车和智能汽车是公司的重点发展方向。

对于氢燃料汽车的路线，海马除了加快车型研发，还提到了其加氢站的布局。海马表示，公司目前参与建设的海南首个一体化水制氢高压加氢站计划今年投入使用。未来公司计划在海南岛的东(琼海)、西(儋州)、南(三亚)、北(海口)、中(琼中)建设大型加氢站。

远水氢难懂近渴。

强赌之下，氢燃料电池能否帮助海马汽车快速抢占市场，似乎还有很大悬念。

海马显然希望跟随国家政策的趋势。在双碳目标的背景下，清洁高效的氢能成为国家的新宠。在此前发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0中，国家制定了到2020年、2025年、2030年分别实现1万辆、5万辆、100万辆燃料电池汽车保有量的发展规划。

近日，氢燃料电池再次被相关部门点名，工信部表示将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究支持氢发动机纳入其中。由此，氢能概念股也大面积上涨。

政策是强的，但落到实际应用中。氢燃料电池汽车通常被认为处于发展的早期阶段。近日，氢能概念龙头股柴权电力在股票交易异常波动公告中表示，氢燃料电池产业发展仍处于早期阶段，需要依靠加氢站等配套设施跟上，因此市场大规模商业化存在不确定性。

此外，目前已经落地应用的氢燃料电池汽车大部分是商用车，商用车也被视为氢燃料电池汽车产业的一个突破口。首先广泛推广中大型客车和物流车。

在乘用车领域，氢燃料电池汽车一度面临困境。日系阵营中的丰田、本田等品牌是氢能路线的早期热门，但受困于各种因素，目前并未取得太大进展。

日前，本田宣布暂停燃料电池汽车的开发。业内分析显示，暂停开发的原因有很多。从商业化的角度来看，氢燃料电池汽车无法在短时间内实现盈利，投资成本也难以在短时间内获得回报。从规模来看，氢燃料电池现阶段还没有规模化发展，大部分车企还处于研发阶段，加氢站等基础设施还没有规模化。

从种种迹象来看，氢燃料电池汽车短期内仍难以落地。对于目前急需打破困境的海马汽车来说，也可能是远水难解近渴。

从长远来看，氢燃料电池汽车是一条可行的路线，海马汽车的布局也值得肯定。但要解决目前的困境，海马汽车还是需要寻找更多的出路。