哈佛h6气门怎么调

哈弗H6 参考价：9.89万起

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自主销售车只有两款，一款是五菱洪光，一款是哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）。哈弗H6不仅销量高，续航能力也特别强。连续86个月蝉联销量冠军，相当于7年。

既然哈弗H6迎来了新一代，那我们就来看看第三代车型，看看有没有可能继续称王。

别再叫我“CR-V”

第三代哈弗H6的外观，虽然有一些新元素，比如尾灯等，但整体风格延续了二代路线。这个很好理解。第二代哈弗H6太好卖了，自然不想在风格上冒太大风险。

内部，哈弗H6有了质的变化。它采用了长城最新的柠檬平台。第三代哈弗H6的整个后悬挂结构都变了，让大家再也不能说哈弗H6的底盘模仿CR-V了

随着更多高强度钢的使用，第三代哈弗H6的尺寸有所增加，但车重却减少了100kg。

低扭改善，但油门仍不跟脚

目前第三代H6只有1.5T动力，2.0T动力要到年底才能上市。原因是2.0T发动机已经更新，工程师正在加紧调试。

现在这台1.5T发动机可以理解为2.5代产品。与老一代H6上的第二代发动机相比，它得到了优化。例如，更换惯性较低的涡轮以减少涡轮滞后。至于真正脱胎换骨的三代1.5T机，还要等到明年初。

其实第三代动力确实有被优化的痕迹。我能感觉到起步阶段油门比上一代要主动很多，是踩油不怎么走的类型。不过新油门刚开始的时候，疑似调整过快。和早期的日韩车一样，一开始就有一种向前跳跃的感觉。

另外降档反应比上一代快很多。但综合来看，这个权力体系还没有进化到让人会心一笑的地步。主要原因是油门不跟脚，右脚逐渐踩油门时反应往往滞后。很多时候，我们要等半秒钟才会听到发动机转速突然升高，缺乏连续性。

再者，1.5T只能说是刚好够拉这个大车的动力。想要车开起来好玩的朋友可以等2.0T

行驶沉稳，NVH高低速有别

第三代H6的驾驶风格接近第二代，底盘很重，就像一辆在路上滑行的坦克。但是第二代H6的底盘太软，车身会晃动很多，也就是俗称的“船感”。到了第三代，悬架做了适当的调整，让整车流畅了很多。

老H6还有一个传统优势，就是隔音在同级中比较优秀。这一代还是延续了它的优势，只是高低速表现明显不同。开在市区，第三代H6的NVH很好，车身没有噪音，有一种高级车的错觉。

但是跑到高速后，会有很多胎噪上来。如果购买第三代H6，以后可以考虑更换更安静的轮胎，这样会明显提升整车的高级品质感。

后排依旧强大

哈弗H6卖得好是有原因的，就是后排比较宽敞。当你把车给家人看的时候，他们很难找到拒绝这个选择的理由。

第三代哈弗H6的后排空间依然宽敞。不仅腿多空，座椅也很软，沙发。包括同样是平面的中央平台、后置出风口和两个USB充电口。

让你天天开新车？

车辆远程升级在现在并不少见，但哈弗H6的FOTA系统可以覆盖发动机和变速箱的程序。换句话说，变速箱可能有一天会跟车磕磕碰碰，但第二天就会很顺利。

除此之外，还有其他技术配置，比如类似宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）的自动跟踪倒车。你可以理解为“生命复卷机”。当你行驶到一条狭窄的车道上，发现前面的路被堵住了，你需要倒车出去。这个系统可以根据你之前走过的路线自动帮你倒车。

这可谓是新手司机的福音，不过使用条件其实还是比较理想的。如果一辆车进入或离开后方，改变了环境，这个系统可能无法工作。

在车厢方面，第三代H6也使用旋钮换挡。米的设计是没有盖子的，只有一个屏幕放在那里。类似的设计之前在吉利的几何A上也见过。

总结：变与不变

从设计到驾驶都延续了二代车型的风格。毕竟这车这么好卖。一方面，它不能冒险；另一方面，已经被市场证明是正道，没有必要改变。

保持风格不代表没有进步。新款H6在内饰质感、科技智能和底盘稳定性方面都有了显著提升。最后，我们不妨讨论一下，你认为第三代H6能继续稳坐销售位置吗？欢迎在评论区踊跃发言。