捷豹xj空气悬挂能降多少

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顾名思义，底盘悬挂系统对汽车的舒适性和操控性起着重要的作用。

什么是底盘悬挂系统？简单来说，它的主要作用是传递车轮与车身之间的所有力和力矩，减轻路面不平传递给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证乘客的舒适性；常见的悬架可分为独立悬架和非独立悬架。非独立悬架与独立悬架相比，操纵稳定性和舒适性大打折扣。

在整车所有零件中，底盘悬架系统中的所有臂衬套是最容易损坏的零件之一，也是最先开始老化的零件。今天，这辆捷豹XJ（查成交价|参配|优惠政策）的车主被悬挂系统深深地上了一课…

从上图可以看出，前脸两侧明亮的大灯与网状金属网相呼应，透露出一种霸气运动的高贵气质。通过和车主的交流，我知道车主是一个完美主义者，尤其是对自己的车。全车内外几乎看不到一丝灰尘，难得的是还保持着原来的车漆。

根据上图中车身的铭牌，这款车于2012年1月在英国布朗维奇堡制造，搭载V型6缸3.0升发动机，最大输出功率175 kW。

从2012年出厂到现在已经八年了。目前车主行程已超过96000公里；据车主描述，自购买以来，除了更换刹车片，还是第一次维修底盘；如果行驶过程中没有异响，车主表示不会考虑底盘损坏。

当维修师傅顶起车身进一步检查具体受损部位时，首先映入眼帘的是上图中前轮漏油的两个减震器；众所周知，这两个减震器只是众多损坏部件中的一个，这两个减震器的价格几乎占据了整个维修费用的最大部分。

然后是前轮悬挂中的上臂。从上图的圆圈中可以看出，上臂球头的防尘罩已经老化破损，球头中起到润滑作用的油脂也差不多流失了。

从上图可以看出，由于润滑脂的流失，只剩下磨损和锈蚀严重的球头；缺乏及时有效的润滑，只剩下金属与金属的摩擦声，这也造就了车主描述的异响。

前轮上臂不容易拆卸。固定上臂的臂螺钉设计在非常狭窄的空空间内。如上图圆圈所示，要拆下左臂两侧的固定螺丝，需要先拆下雨水导流盖。

拆下盖板和其他线束附件后，只能看到上面圆圈中的固定螺丝。

右上臂的固定螺丝藏在保险丝盒下面。因为保险盒下面的线束极其紧凑，所以保险盒也需要拆下来拆下固定螺丝。

上图是分解后的减震。分解后，因为没有弹簧，减震活塞几乎没有减震作用。没有减震，车辆在通过凹凸不平的路面时会剧烈颠簸，毫无舒适性可言。更换的减震器是捷豹原装减震器，价格直奔几千块钱。

上图是一个全新的上臂放在原来的位置。安装这个叉形上臂时，要非常小心。安装是否正确直接决定了上臂的使用寿命。有经验的师傅在安装这个上臂的时候会尽量保证臂的角度在原来的位置，或者最后在吊臂受力的时候锁紧固定螺丝。而我倾向于选择后者。

与前轮两侧悬挂相比，后轮两侧悬挂臂损坏更严重；而且拆卸更换起来也比较困难。从上图的大圈可以看出，一根细长的刹车油管从支撑臂中间穿过，这也意味着如果要更换的话，必须将固定油管的一端拆下来。无论拆下哪一端，刹车油都会流失，最后不可避免的要给刹车系统排一次空气。既然刹车油管拆了，为什么不换刹车油？最后车主干脆把很久没换的刹车油换了。

上图是已经拆下的后轮上臂。维修师傅费了好大劲才拆下来。固定臂两端的螺丝位置极其狭窄，小到必须自己制作拆卸工具才能完成拆卸，最后在维修师傅的坚持下被强行拆下。

后轮两侧上臂两侧固定衬套和前段球头不同程度损坏。如上图圆圈所示，大部分损坏是由于防尘套老化导致润滑脂流失，产生不同程度的异响。

经过一番拆卸，维修师傅基本熟悉了，安装速度比拆卸速度快很多；上图显示了安装完成后的状态。

经过一番维修更换，捷豹更换了前后轮四个上臂，两个原装减震器，两个平衡杆小拉杆，两个后爪拉杆，两个后刹车盘，机油和三个滤清器，最后是刹车油。一个猛操作如虎，一个算价钱...你猜怎么着？