gs8传祺百公里加速多少

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GS8可以说是传祺的一款热销车型。它凭借独创的大气造型和七座布局，在市场上取得了不错的销量。虽然作为一款城市SUV，消费者购买的是两驱而不是代步，但是对于那些购买四驱车型的用户来说，我们有必要帮助他们验证这款车型在越野中的表现。

GS8采用第二代i-4WD智能四驱系统，匹配来自博格华纳的电控多片离合器中央差速器，还拥有四驱模式控制模块。是标准适时四驱系统。它配备了全地形反馈系统，有四种驾驶模式和许多模式选择。

基本链路-越野参数测试

首先从最基本的账面通过性参数入手，看看GS8是否适合越野。

一般来说，最小离地间隙越大，底盘越不容易见底，在非铺装路面行走时会越从容。经测试，GS8在空载荷下的最小离地间隙为20cm，属于常规城市SUV的标准。在接近角、离去角、通过角方面的表现也中规中矩，应对轻度未铺装路况没有问题。

悬挂冲程试验

衡量通过性，除了离地间隙、通过角度等参数，悬架行程也是关键。悬挂行程值越大，轮胎在通过十字轴和炮弹坑时越难悬空离地空，越容易脱困。

经过实测，GS8的悬架压缩行程达到30cm，这也是常规城市SUV的平均值，普通的坑洼足以应付。

最大滚动角测试

众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车的概率也比普通轿车高。衡量这种侧翻的关键核心指标是其最大侧倾角。最大侧倾角越大，实际越野时容错率越高，越不容易翻车。在测试过程中，不断增加侧倾角，直到上部车轮即将悬挂空或车辆打滑。

GS8整车重心不低，悬挂横向支撑也一般。最后测得的最大侧倾角为38.16°，中规中矩。

核心链接-四轮驱动测试

在本节中，我们将使用滑轮组来考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目中打滑时间越短，四驱脱困能力越强，四驱响应时间越快。

在两轮艰难的以粘合力脱困中，GS8轻松驶出；在单前轮粘连的情况下，GS8仅打滑3秒就成功脱困，表现相当不错。但在只有单个后轮有附着力的情况下，由于四驱的动力传递偏向前轮，而多片离合器的锁止能力有限，没有多少动力可以传递到后轮，最终未能脱困。

扩大差距的环节——动态测试

最大牵引力

动态测试包括最大牵引力测试和最大爬坡能力测试。最大牵引力测试不仅考虑四驱系统，对动力系统和轮胎也是一个大考验。最大牵引力代表什么？举个例子，如果你朋友的车坏了，让你帮忙拖到修理厂，如果你的车有足够的最大牵引力，你可以很轻松地把故障车拖到修理厂。就这么简单。

GS8搭载2.0T发动机和6AT的动力组合，最大输出功率185kW，最大扭矩390N·m，动力数据在同级别中非常耀（查成交价|参配|优惠政策）眼。经过多次测试，GS8的最大牵引力达到1312kg，成绩一般。这样的动力表现和硬派SUV有很大区别，但也符合城市SUV的定位。

最大梯度

最后一个项目是最大爬坡能力测试，主要测试一辆车的动力和轮胎的抓地力。

虽然GS8的车轮上参数不错，但实际输出功率并不高，所以一定程度上影响了爬坡性能。从动图中可以看出，GS8前轮打滑，后轮不动，可以判断是四驱系统在爬坡时无法向后轮传递太多动力，导致爬坡能力有限。

摘要

经过综合测试，GS8的最终成绩是101.88，性能一般，也就是普通城市SUV的水平。

作为一款城市SUV，GS8侧重于公路性能。虽然动力的参数不错，但是在最大牵引力和最大爬坡角的测试中，实际输出功率一般；四驱系统在一般难度的难度缓解项目中表现不错，但遇到比较极端的情况就无能为力了；至于越野参数，是普通城市SUV的正常值。所以GS8的越野性能一般，和一般的城市SUV不相上下，和那些硬派SUV比还是有很大差距的。