朗逸和本田思域怎么选

朗逸 参考价：9.40万起

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德日之争从未结束。他们代表了合资品牌中最大的两个派别。两派都拥有大量粉丝，销量也属于第一梯队。孰优孰劣，众说纷纭。有人在意一辆车的操控质感和驾驶乐趣，这部分消费者更倾向于选择德系车；有人在意一辆车的油耗表现和整体稳定性，这些消费者选择日系车的几率就会上升。而我显然属于前者。合资A级车中，我选择了上汽大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）。朗逸的1.5L车型动力输出有些弱，还是1.4T的车型比较适合我。毕竟现在T动力已经成为主流。

朗逸入门并不难。1.4T 7DSG的“黄金动力组合”也能满足我对动力输出的要求。毕竟它有150马力250牛米的账面数据。对于朗逸来说，这个动力总成还是很合适的，动力输出强劲，加速体验平顺。有人说朗逸的7速干式双离合变速箱低速顿挫，在拥堵的情况下低速跟车。诚然变速箱换挡有些犹豫，稍有顿挫在所难免。但在我能接受的范围内，相比它的顿挫，我觉得它换挡速度快的优势被忽略了，它的7DSG变速箱加速体验比at变速箱好。

至于1.4T发动机，峰值扭矩可以在1750-3000转爆发，也就是说它在低扭矩状态下有很好的加速能力，起步超车非常容易。油耗方面，我的车是7.5L/100km。

朗逸的转向力度较轻，指向性较好，属于比较好开的那种。唯一让我不满意的是它的底盘悬挂偏硬，过减速带时车身弹跳大，影响了后座的舒适性。除此之外，它的座椅比较硬，有支撑性，但是坐久了会比较累，后面的站台加高，影响中间乘客的脚。

正好有个朋友刚买了第十一代思域（查成交价|参配|优惠政策），他说思域的操控性比他预想的好很多，动力也出乎他的意料，于是我跟他换了一个星期的车，打算对比一下大众和本田的区别。

如果说朗逸的外观设计侧重于稳重风格，那么11代思域则侧重于运动和时尚风格。朋友的思域是个不折不扣的“黑武士”，前格栅、下格栅、外后视镜、轮圈、门把手、后扰流板都被熏黑，更像是性能车。全新的外观和内饰设计给我一种“小雅阁（查成交价|参配|优惠政策）”的感觉。那么，第十一辆思域进展如何？

是1.5T CVT的动力总成，1.5T发动机是182马力/240牛·米的账面数据，比朗逸多32马力，比朗逸少10牛·米。从我的主观感觉来说，思域的加速能力比朗逸强，因为没有专业的仪器来评价加速时间，只能从“推背感”来感受。思域的推背感更强，爆发力更强。毕竟它的排水量更大。另外它的CVT变速箱让我很惊讶。我以为CVT是个“傻逼”变速箱，没有驾驶乐趣就跑了。实际情况如何？思域的CVT变速箱更像是AT变速箱。深踩油门，变速箱有明显的降档感，爆发力随之而来。油耗方面，平均油耗6.6L/100km，低于朗逸。

开思域的时候，它的隔音降噪水平也给我留下了深刻的印象。它的发动机噪音、轮胎噪音、风噪都很小，至少比朗逸的小，驾驶舱也很安静。至于转向手感，没有朗逸那么轻，手感适中，阻尼好，指向性精准，能给我带来足够的驾驶信心。同样，思域的底盘悬挂也没有朗逸硬。虽然悬挂很软，但有足够的韧性。遇到紧急并线或者快速过弯时，它的支撑性不错，对侧倾感的抑制也很到位。至少在合资A级车中是出类拔萃的。我觉得第十一代思域和宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）很像。为了提高舒适性，它并不像之前的车型那么追求运动，但在A级车中似乎并不容易找到一款更有意思的车型。

多媒体体验方面，朗逸不支持车联网和OTA升级，思域支持，中控屏幕响应速度更快，操作更流畅。它们的后排空都差不多，但是思域座椅更软，可以坐很久。而且后平台没有加高，所以乘坐舒适性比朗逸好。

思域开了一周了，这车给我的整体感觉不错。它的驾驶乐趣和操控性并不比朗逸差，油耗更低，隔音更好，乘坐更舒适，似乎更平衡。东风本田善于在操控性和舒适性之间寻求平衡，这是上汽大众需要改进的地方。综合来看，思域和朗逸还是有很大差距的。那么，你觉得这两款车怎么样？