丰田凯美端自重多少

雅阁 参考价：17.98万起

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日系车从来不是最轻的，但安全性总是最差的。

2006年七代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）AT的入门级车型自重1447kg，2007年帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）的入门级车型自重1385kg。很明显，雅阁的自动挡车型对于一个成年人来说比帕萨特重。

相比同代帕萨特1385kg的车重，凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）本期自重达到1490kg。

除了发动机排量和尺寸略有不同，10多年前的日系车和德系车的自重其实并不值得争论。毕竟那个时候，日系车的质量一定不是最轻的。

2021年的这一天再来看这件事，我们会像打开新世界的大门一样，打开新的视野。

新凯美瑞最低质量1530kg，帕萨特最低质量1470kg，速派（查成交价|参配|优惠政策）最低质量1440kg，雅阁最低质量1478kg。

单纯谈质量，日系车的质量一定不是最轻的，也不是最重的。

刚才我们简单举了几款日系德系中级车。其实你把这些和紧凑型合资车、合资SUV对比一下，还是可以发现非常清晰的数据。

日本车从来都不是最轻的。

即使在美国市场和德国市场，日系车的自重也是行业内的主流标准。很多人潜意识里认为“日系车已经到了忽视安全的标准”，这种情况基本不存在。

但是，大家都会觉得日系车不够安全，包括我。

开车的感觉可以直接影响我自己的判断。即使我是一个从业多年，能够理性思考的业内人士，偶尔也会有一种错觉，觉得德系车可能更重，所以才能开得这么稳。

日系车开起来不够激情是客观事实，极限更差，连我都防不住。

操控，日系车真的是小弟。正是因为已经无法很好的操控和手感，丰田复兴的新时代Supra才会找来莱宝玛这个帮手。

无数的产品告诉我们，日系车，即使是丰田的运动品牌和本田、马自达、三菱等运动车型，在塑造路感的精致感上，也很难与德系车直接抗衡。

比如转向系统的手感反馈，悬挂的松紧，发动机变速箱的侵略性，大众的性能车都可以轻松驾驭。

在精致的路感上，日系家用车是没法和大众比的。

丰田和大众是老对手了。这么多年，你我形影不离，在第一矩阵喊了很多年。相比帕萨特的精致和出色的路感，凯美瑞真的不算什么。

另外，丰田从不宣传安全和操控，主要精力放在舒适可靠的家居生活方式上，通过帕萨特空腔内注蜡和车身激光焊接瞬间化为渣。

开着日系车在路上的感觉就是没有太多的道路精致感。

你打方向之后，车的回弹力和回正精度远不如迈腾（查成交价|参配|优惠政策）。高速碾压路面的贴合感远胜卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策），途观的悬架压缩行程更胜RAV4应对弯道路况。

各方面各种操控优势让很多人觉得日系车是飘的。

日系车开起来就是飘，这也是事实，但不代表日系车轻，不代表不安全。事实上，在国内乃至全球碰撞机构中，日系车的碰撞水平也是行业内的主流标准。

当然我说的是行业整体水平。碰撞不合格的车总有那么几辆。

中国人说国内事，中保研的一系列碰撞告诉我们，日系车不一定是最强的，但一定不是最差的。至少，买日系车的安全性是可以保证的。

其实安全是一门严谨的学科，不能用重量来衡量。是经过结构设计、材料优化、设备配置等多方面的综合考虑。

谁告诉你日系车轻不安全的？基本上你可以忽略它们。

安全性差一直是消费者的主观看法，因为日系车开起来感觉不好，因为日系车的皮比较薄，也因为日系车的保险杠比较薄，所以很多人给日系车冠以“皮薄馅大”的称号。

当然，如果我提前买好所有的保险，系好安全带，安全驾驶，买一辆不会有糟糕撞车结果的车，我在路上就会有好运（查成交价|参配|优惠政策）。