比亚迪e1车身重量

比亚迪F0 参考价：停售

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当时比亚迪F0（查成交价|参配|优惠政策）一经推出，就以其接近的售价和极高的制造阻力赢得了消费者的青睐。比亚迪F0虽然停产多年，但它的故事仍在市场上流传。电动化浪潮之际，比亚迪推出比亚迪e1（查成交价|参配|优惠政策），复兴F0的传奇。虽然两者在外形和尺寸上非常相似，但显然跟不上现在的市场潮流。

所以现在我们再提F0，自然不是希望它再一次原汁原味的出山，而是希望后来者能延续F0的精神，出现一个和F0一样亲民、时尚、实用的新时代国民车型。在商人逐利的时代，我以为这个愿景会是一辈子的系列，但在今年的上海车展上，比亚迪用一款最不像比亚迪的产品给人们带来了一个大惊喜——比亚迪EA1。

比亚迪EA1最近被比亚迪正式命名为“海豚（查成交价|参配|优惠政策）”。呃感觉现在的汽车圈就像动物园一样，几乎什么动物都有。命名为海洋生物，我觉得应该和它在造型设计上“海洋美学”的全新设计理念有关，而这款车是由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)带领的团队打造的。不得不说，海豚的整体风格真的很清新，尤其是与其王朝系列和E系列车型相比，更显年轻时尚，也符合当今年轻消费者的口味。

然而今天网上流传的一些海豚的图片却让人觉得土。说实话，我第一次在网上看到海豚的图片的时候，还是有些不一样的。虽然申请信息的图片细节与之前出现的EA1略有不同，整张图片随处可见，但我感觉有点缺乏味道。通过再次对比上海车展的惊艳照片，我突然意识到海豚的原始渲染图远没有街拍的有质感和逼真。当然，这也与其运动套装的配备有直接关系。但真正被海豚粉的消费者，应该很少会拒绝给海豚披上一件相当懂事的外衣。

从申报信息可以看出，比亚迪海豚的车身尺寸为4070(4125)/1770/1570mm，轴距为2700mm，是一款两厢纯电动车。拥有普通版和运动版两种不同风格的外观，并在前后包围、车顶、后视镜等方面有丰富的配色，满足消费者的个性化需求。此外，海豚还将搭载比亚迪碳酸铁锂叶片电池和最大功率70kW的永磁同步电机。

目前内饰信息还没有正式发布，但网上已经贴出了一组疑似比亚迪海豚的内饰图片，大家可以简单看一下。该车主体风格简洁，大量圆形元素营造出可爱清新的氛围。迷你仪表盘搭配超大中控屏，彰显对比。多功能方向盘科技感十足，换挡机构和空调节控制键等物理按键设计成柱状，相当新颖。不过看到这张内饰图之后，给人最大的感受就是这种斑点状的内饰材质，简直是密集恐惧症的噩梦。祈祷这不是海豚的最终室内设计。

说完海豚，再来说说打造海豚的比亚迪E平台3.0。总之，这个平台很强大，有潜力打造爆款。比如平台车型可以采用八位一体电驱系统，综合效率超过89%。新一代SiC电控的功率密度也提高了30%，最高效率达到99.7%。而且该平台还具备800V高压闪充技术，车辆充电5分钟即可补充150km的续航里程。

此外，该平台还具备打造续航1000km、百公里加速2.9秒、功耗比同级低10%、冬季续航10%的车型的能力。这些听起来像吹牛的技术也得到了官方的证实。不过需要注意的是，比亚迪e-Platform 3.0虽然有这个能力，但是否应用到其打造的车型上，则是另一回事。就比亚迪海豚而言，目前只知道它搭载了八位一体的电驱动系统。

最后:虽然从相关工作人员处了解到比亚迪海豚的价格应该在10-14万之间，但我觉得这个价格应该是有不少水分的。我大胆猜测海豚的起拍价应该在7-8万之间。不同的配置和续航版本也会拉长价格的战线，从而满足不同消费者对海豚的喜爱。不过话说回来，我越来越喜欢比亚迪海豚了，现在它中毒了。只是不知道，你有没有被这个小动物感动过？