铃木摩托车dl250多少kg

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国内摩托车市场的拉力赛热已经持续了好几年，很多新手司机并不局限于传统的街车和跑车。略显狂野的拉力赛摩托，俘获了不少摩托友的新视野。作为国内最火的入门级拉力摩托车，铃木的DL250已经是这个级别的销量之王，还有必要卖的好吗？除了那些明显的优点，还有一些鲜为人知的槽点需要了解。

铃木DL250在国外被称为V-Strom250。V-Strom是铃木的冒险拉力赛系列，涵盖多个排量段，DL250是入门级车型之一。铃木的250系列在国内可以分为三种，分别是街车GW250、跑车GSX-250R、拉力DL250，其中DL250是其中最年轻的，也是时下比较热门的车型。

至于铃木最畅销的入门“拉”，很多人说是“伪拉”，类似GSX-250R。骨子里还是街车套路，外观变成了拉的造型。特别是离地间隙只有155mm，通过性和普通车辆一样，野外路况下的越野能力堪忧。当然，这是部分网友的看法，不能代表所有人。接下来，我们来看看细节。

车灯

和另外两款兄弟车型一样，除了大灯是卤素光源，全车都是LED光源。对于一辆倾向于长途骑行的拉力赛摩托车来说，灯光的重要性不言而喻，铃木一如既往的态度早已被很多人习惯。反正后期是要自己安装修改的。

仪表中控

负显单色液晶仪表盘与GSX-250R一致，但缺点是体积小，布局凌乱，骑行时对一些信息的识别度不高，也就是说在阳光直射下也能看到负显。另外值得一提的是，铃木的250款车型都配备了汽车级芯片防盗系统。只有与内置ECU系统匹配的原装芯片钥匙才能正常启动，防盗系数有所提升。

风挡手把

DL250挡风玻璃不可调，面积一般。如果是远距离频繁攻击，后期需要修改。

左手柄没什么好说的。常规布局很优秀，没什么毛病，也没什么特色。

悬挂制动

悬挂方面，除了传统前叉略逊一筹外，直立前叉、后中置单筒可调弹簧减震器、中规中矩的配置都没什么可说的。

制动方面，双通道博世ABS防抱死系统，前制动为290mm单盘双活塞日清卡钳，后制动为240mm单盘单活塞日清卡钳。

另一个众所周知的槽是后摇臂，已经吐不出来了。反正就是这样，但还是一样。很多人买，厂家也懒得增加成本。

油箱车座

铃木DL250配备了一个17.3升的油箱。根据相关测试，DL250续航能力达到600km左右，是一个非常不错的成绩。既然定位是拉力，宽大的坐垫自然是必不可少的，我对DL250的乘坐舒适性还是比较满意的。但也有车友反映坐垫太硬，每个人的标准不一样。这里不做过多评价。

发动机

DL250和GSX-250R的动力核心是一样的。它来自2013年的GW250，水冷并排双缸发动机，排量248cc，压缩比11.5:1。属于长冲程设计，重点是低扭矩输出。最大功率18.4kW/8000rpm，最大扭矩23.4nm/6500 rpm，0-100km/h加速11s。

动力性能对于新手来说肯定够用，但是对于老司机来说，这台发动机“很有肉”。这款发动机最大的特点就是耐用，这也是日系车的特点之一。如果你想要激烈驾驶的动力输出，显然这款双缸250满足不了你。对于一个入门级的长途拉，个人感觉可靠性比动力性能更重要。毕竟我怕被半途而废。

DL250虽然很平庸，但确实是一款非常适合新手的“拉”式摩托车。它的销量足以证明这一点，保值率不错。作为一款过渡车型，完全可以胜任。