cvt和at哪个好

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发动机、变速箱和底盘可以说是汽车的核心技术，其中，变速箱虽然体积和质量是其中最小的，但其重要性并不比其他两者差，甚至更大。

举个简单的例子，世界上只有少数几家制造商能制造变速箱，如ZF、爱信、捷科、DSI和通用汽车。然而，每个汽车制造商都能制造发动机。比如在国内，从吉利、长安、长城、奇瑞到江淮、海马、中华等二三线品牌，要造一台质量和性能差不多的发动机并不难。

再来说说底盘。这个东西请人回来多花点钱就能调好，就是奔驰保时捷的工程师都要为“五斗米”弯腰，变速箱却不能工作。并不是说花钱就能调节的。技术壁垒太多。

大众是不是很牛逼？当初因为我的情书卡脖子(AT变速箱提供的AIletter)，不得不自己开发DSG变速箱。后来大家都知道，还是有很多质量问题。现在已经发展到第三代，大众的DSG变速箱在质量方面已经得到了很好的控制。

所以问题来了。AT变速箱公认比DSG和CVT变速箱好。丰田、本田、日产、爱信都是日本品牌。他们为什么不用爱信的AT变速箱？而是用自己研发的CVT变速箱？

低成本

这个成本不仅仅在于CVT变速箱本身，还在于采用爱信at变速箱会增加很多成本。一方面，爱信依靠自己是为数不多的能够大规模供应at变速箱质量可靠的厂家，在采购爱信变速箱时很容易卡脖子，要么是从地做起，要么是附加条件多。另一方面，爱信6AT根据车型不同，从8000-15000不等。这个价格其实并不便宜，如果自己在变速箱生产，还需要向爱信支付专利费。这些隐性成本其实挺大的。

其次，CVT本身的制造成本相对较低。与AT和DCT变速箱相比，其结构要简单得多。况且钢带成本较高，其他制造成本较低。

CVT变速箱更耐用省心省油。

由于结构简单，CVT变速箱在可靠性和稳定性方面优于大众DSG和AT变速箱。同时CVT变速箱也叫无级变速箱，其传动比在一定范围内连续变化。和AT变速箱类似，有无数个档位，每个档位之间的传动比差异很小，让车主在变速箱换挡的时候完全感觉不到波动，尤其是在低速的时候。CVT比在\DSG舒服多了。现在，人们在城市里主要使用汽车上下班。在许多情况下，它们以低速爬行。在这种情况下，CVT变速箱的优势确实很突出，也是吸引消费者为其买单的点。

由于成本低、省油、可靠，CVT多用于低端级别。放眼整个国内汽车市场，CVT几乎是低端低性能低价车的标配。这部分消费者本来就是工薪家庭，他们对汽车产品的需求基本就是在家买菜，不用多大扭矩，省心，耐用，节能。CVT变速箱匹配小排量涡轮发动机或自然吸气发动机，如卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）、雷凌（查成交价|参配|优惠政策）等，完美满足国内用户需求。

一般来说，日系车之所以选择CVT变速箱，主要是由其品牌特性决定的。日系车的核心卖点是耐用和省油。如果选择AT变速箱，省油的优势就凸显不出来了。