汽车改装的技巧
其实刹车系统的结构设计比较简单，但是改装的工作量比较大。要提高它的制动性能，最快最直接的方法就是换高性能的刹车片。另外，如果想升级刹车系统，也可以换高级刹车油；或者更换金属材质的高压制动油管；此外，更大的制动乘数用于提高制动踏板的辅助功率。以下是边肖收集整理的汽车改装小技巧。欢迎阅读。
但在众多改装项目中，最令人兴奋的还是机械改装，它将车主的想象力与待开发汽车的无限潜力完美结合。
汽车的主要机械结构大致可以分为:车身、内饰设备、发动机动力、变速箱传动、悬架、制动和电控系统。中间任何一项修改，你都会立刻感受到汽车本身的影响和改变。
外观修饰一直占据着非常重要的位置。一般的外观改装主要有贴纸、车身喷漆、车标、前后杠、大包围、高尾翼、打孔发动机盖、车窗挡雨板、HID氙气大灯、大灯装饰板、前后镜、降低车身等。
改变车身外观最快最简单的方法就是增加空空气动力学套件。所谓空空气动力学套件俗称大包，基本包括进气格栅、侧扰流板(侧裙)、后围和后扰流(尾翼)等。有时候我们可以看到在原来的保险杠上会加一个下扰流板，一般称为下巴:如果不更换前后安全杠，只是加了下巴，也有人称之为小包。
增加空空气动力学套件可以让车辆更具可视性和运动性，最重要的是有很好的性能提升效果。安装空气动套件不会使车辆跑得更快。严格来说，好的套件通常会降低车速，让车辆有更稳定的性能。
功率修改
就像人的心脏一样，发动机是汽车的心脏，是整车最重要的部分。而且，改装也是最麻烦的。最重要的修改是增加其输出功率。改造方法包括:加大缸膛、提高压缩比、增加更多气门、将自然吸气改为涡轮增压等。但必须注意的是，改装发动机是相当危险的。一不小心就会损坏发动机，甚至造成严重的安全事故。
气体处理系统
发动机需要大量的空气体，而空气体首先要经过空空气滤清器，这是进气系统最重要的部分。目前原厂大部分都配备了一次性纸质滤芯。改装后的产品采用特种化纤制成，最大的优点是可以过滤空气体，同时可以提高空气体进入燃烧室的流量和速度30%以上，使燃料燃烧更充分，单位效率更高，发动机的性能自然也就好了。
燃烧系统
点火系统是发动机工作的另一个关键元件，由火花塞和点火线组成。最初的配置是单线束，在电压和电流吞吐量方面不令人满意。
改装多组带电电线线束和高性能导电点火线圈产生的高压电能可以大量、及时地传导到火花塞。它是火花塞点火系统的端组，利用电极产生的火花点燃混合油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂配置和火线一样，是降低成本的最低配置。如果车主更换了火花线和火花塞，会使汽车的油门变硬，起步快，加速猛。
排气系统
排气效率与发动机效率直接相关。进气量增加，燃烧完全的同时，排气效率也需要加强。高性能的排气管和消音器成为追求动力的车主们追求的目标。
操纵式改良制动器
其实刹车系统的结构设计比较简单，但是改装的工作量比较大。要提高它的制动性能，最快最直接的方法就是换高性能的刹车片。另外，如果想升级刹车系统，也可以换高级刹车油；或者更换金属材质的高压制动油管；此外，更大的制动乘数用于提高制动踏板的辅助功率。
底盘悬架
与驾驶操控相关的最大因素是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般大众消费者都能接受。底盘系统的改装可以分为更换减震器、悬架结构杆件加固、车身刚度加固等部分。影响最大，修改最多的项目是减震器。市面上的减震器类型有:原厂加固型、原厂加固车身高度可调型、专业高运动型、比赛专用型等。车主应根据自己的驾驶习惯和需求选择减震器。
轮胎
轮胎也很重要，因为强劲的动力或者灵敏的刹车最终都取决于轮胎对地面的抓地力。而且更专业的赛车在场地比赛中对于干燥路面和雨天要使用不同的轮胎，越野比赛对轮胎的要求更高。
ECU系统
汽车出厂时，考虑到汽车将销往世界各地，以适应各种环境和油品质量。所以原厂ECU里的程序是满足很多条件的最佳妥协，也就是说至少密封了30%-40%的能量(尤其是以安全著称的欧系车)。尤其是对于trubo汽车的ECU升级，可以达到意想不到的动力提升效果。
在中国大陆培训ECU基本上有两种方式:插件。植入式。外部模式主要是针对日本和韩国汽车，与著名的HKS。植入了德国的Digi-Tec。后者也是mainland China唯一合法注册的ECU升级软件。随着中国成为全球最大汽车市场的到来，汽车改装成为所有汽车爱好者的热门话题。面对这个纷繁复杂的改装世界，崇尚个性的你还在等什么？
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