OHV发动机和OHC发动机的区别和特点

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我先告诉你什么是OHV和OHC。可能有些人还不知道。OHV是底部凸轮轴，OHC是顶置凸轮轴。美国的设计基本都是OHV，日本或者欧洲常见。先说一下OHC发动机的特点。

在了解OHC和OHV的区别，我们先简单的从技术上认识、了解一下他们各自的结构和特点：　OHV底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。

OHC(顶置凸轮轴)，经过发展，现在分为SOHC(单顶置凸轮轴)和DOHC(双顶置凸轮轴)。单顶置凸轮轴依靠凸轮轴来控制进气门和排气门的开启和关闭。一般来说，单顶是用两气门发动机设计的。由于二气门发动机的进排气效率低于多气门，气门之间的角度排列有很大的局限性。双顶置凸轮轴可以优化这些问题，因为一个凸轮轴只控制一组气门(进气门或排气门)，所以省略了气门摇臂，简化了凸轮轴和气门之间的传动机构。一般来说，双顶置凸轮轴传动部件少，进排气效率高，更适合发动机高速时的动力性能。对于追求大功率的日系和欧系厂商来说，凸轮轴顶置设计当然是最合适的。

　既然这两种设计偏向不同，前者是追求大扭矩，后者是最求大功率。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现最高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式：功率=转速 X 扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法，就是提高转速，转速越高升功率自然就越高。为何只有美国人钟爱底置凸轮轴?　在汽车工业发达的德国，很多高速公路是不限速的，200多公里的速度飞驰（查成交价|参配|优惠政策）是常见的事，因此，大功率自然就是他们的最爱了。但美国人不一样，他们追求的是公路巡航表现，发动机不用很高的转速。这跟美国的国情有很大关系，美国地大物博，且多半是平原，路都是修得笔直笔直的，二战以后美国人就一直热衷造型独特、宽大、强调舒适性的豪华大车，这类车通常重量大、悬挂软，直线行驶的舒适性非常好，而且美国油价很低，大排量发动机很受民众青睐。所以这种动辄6.0、7.0的发动机普及率很高。说到这，还有一点必须补充，我们经常谈论的是发动机升功率，并以此来判定发动机的运转效率。但是否有听过功率密度这个名词呢?对于这一概念简单说来就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高。底置凸轮轴的发动机得益于它的低转高扭矩，不需要像顶置凸轮轴那样布置复杂的多气门、双凸轮轴、高强度的缸顶罩。

美国车用的OHV底凸轮轴是针对美国高速公路的。根据自身情况，要想拓展更广阔的海外市场，就需要开发更适合的发动机类型。

说了这么多OHV发动机的特点和OHC与OHV的区别，大家应该有所了解了。希望这篇文章能有所帮助，有所收获。