什么是绞牙减振器

汽车改装保养的需求越来越大，越来越受到车友们的欢迎，他们都喜欢尝试新鲜的实物。那么，这样改进的汽车配件真的比普通的好用吗？有人不再说配件“扭齿减震器”了吗？想必很多人都不知道吧。北麦边肖发现改装车配件有一个大气的名字，比如“蘑菇头”，其实就是一个空空气滤清器。

扭齿减震器是指可以调节弹簧伸缩量、减震器筒和减震器阻尼的减震器。因为高度的调节是通过一个扭曲的齿环(即环的外围有齿)来完成的，所以称之为扭曲齿减震器。扭齿减震器具有软硬可调、高度可调、阻尼可调等功能。，并能根据需要在一定范围内调整个人满意的设置。最初起源于赛车，为了适应各种赛道，参赛车辆需要改变弹簧和减震器的设置，太麻烦，会增加成本。扭齿减震器很好地解决了这些问题，在不改变弹簧和减震器的情况下，极大地改变了车辆的操纵性能。更换扭齿减震器是专业的改造，对车辆来说自由度很高。扭齿减震器的调试需要反复的试验和经验，最终达到车主想要的效果。即使是同一个型号换成同一个产品，也会有差异，个人对控制的需要有非常主观的感受。扭齿减震器最大的特点是高度可调(高端产品也有多通道阻尼可调设计)。我们先来看看车身高度的影响。车辆静止时，底盘四个角与地面的距离对该位置车轮的载荷影响很大。比如左前轮悬空抬高，对角线上的右后轮载荷会增加，而对角线上的另外两个车轮载荷会减少。因此，可以通过改变底盘的高度来控制车辆的前后配重。当然，配重的调整范围有限。以一辆转向设置为空挡(推头摆尾特征不突出)、前后重量为50:50的车辆为例。降低车辆前部的高度将增加车辆前部的负载，这将加强转弯时的转向不足特性。但当车辆加速出弯时，重心会后移，车辆会获得更平衡的转向特性。相反，降低车尾高度会增加后轮轴载荷，可以平衡减速入弯时的车身载荷，降低转向不足特性，甚至出现转向过度。加速出弯时，重量进一步转移到车身后部，大大降低了前轮的附着力，可能导致转向不足。当然，这和车辆的驾驶形式有很大关系。

对于多通道可调减震器(压缩和回弹阻尼均可调节)，调节方法较为复杂。更高端的减震器还配备了高速和低速可调阻尼设计。以压缩阻尼设置为例。当车辆碾过坑洼或路肩时，减震器会产生高速压缩，而加速、制动和转向会产生低速压缩。多通道可调减震器可根据驾驶者的要求进行调节。根据不同的赛道设计，调整路况可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车来说，这些极其细致的调校设计有些不切实际。往往车主在购买扭齿减震器时会直接调整到固定状态。最多他在改装初期会偶尔发挥一下调节功能，大部分人使用一段时间后就不会调节了。所以不是最高端的产品才是最好的，专业竞争的扭齿减震器也不适合日常使用。

车友们是不是了解了一个非常高大上的配件呢，尤其是热爱改装的发烧友们，这东西名字这么不同，看来能吸引很多改装车友们的喜爱啊，很配改装后的车呢，但是这个绞牙减振器不适合日常使用的，所以平时开车没有必要改装的。