起亚KX3底盘解析,起亚KX3是什么悬架
起亚kx3底盘概况
采用了同级常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构。调整以舒适性为主,减震初期还是预留了一些缓冲空间,尤其是铺装层。但是遇到大坑洼或者这个减速带的时候,后悬挂的跳跃就特别夸张。
前悬架仍然采用常见的麦弗逊式独立悬架,具有重量轻、响应速度快等特点。而且在摇臂和支柱的几何结构下,可以自动调节车轮的外倾角,使其在转弯时适应地面,轮胎的接触面积更大。但也正是因为这种结构特点,缺乏对上下方向的抗冲击能力,防制动点头效果差,悬架刚度弱,稳定性差。当然,世界上没有哪种悬挂可以做到尽善尽美,但在这个级别,安装这种悬挂是家常便饭。
后悬挂虽然不是独立的,但是简单便宜,而且作为紧凑型车,并不会占用太多的后排空间空,只需要腾出一定的空空间来放置减震器即可。像梅甘娜(查成交价|参配|优惠政策)RS和思域(查成交价|参配|优惠政策)Type R这样的性能钢炮采用扭力梁进行后悬挂是有原因的。首先,他们的价值大部分在于跑圈。平坦的路况不需要它担心车轮跳动大,只要他们提供足够的侧向支撑,所以你可以在他们的扭力梁上看到一根粗大的横向拉杆。
起亚kx3防撞梁分析
与起亚K3(查成交价|参配|优惠政策)、现代ix25、现代领动(查成交价|参配|优惠政策)类似,kx3也有前后防撞梁,但前防撞梁宽度不足,没有保护两侧的悬架和车顶。然后防撞梁采用玻璃钢。事实上,这种塑料是与玻璃纤维混合在一起的。其强度与钢相当,但剪切力不如普通钢。简单来说就是发生大碰撞容易断开,更换成本高。
起亚kx3碰撞测试
从碰撞测试来看,发动机舱因吸能而塌陷,舱盖向上鼓起。安全气囊正常充气,有效保护了里面假人的头部,但腿部与内部有明显接触,压痕非常明显。后排假人摆动不规则,也有明显的与内饰碰撞。具体伤情需要数据进一步确定。
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