凯迪拉克XT4变速箱可靠吗？XT4的9速变速箱优缺点

凯迪拉克XT4 参考价：22.97万起

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凯迪拉克XT4（查成交价|参配|优惠政策）自动变速器(9AT)

类型:液压自动9AT

搭载车型:2020、2019、2018款

车型:别克君越（查成交价|参配|优惠政策），雪佛兰探险者（查成交价|参配|优惠政策），雪佛兰先锋。

自动变速器从最初的3AT逐渐发展到现在的9AT，变速器档位增加带来的好处有目共睹。在对排放和油耗要求越来越严格的今天，发动机升级换代的潜力似乎已经耗尽，所以很多大厂都推出了以变速箱为中心的“军备竞赛”。目前市面上最著名的变速箱是ZF的9AT变速箱，那么通用的9AT有什么竞争优势呢？

身体小但力量大:

变速箱的档位越多，它的体积就会越大，这样的魔咒似乎无解。然而，通用汽车的9AT与众不同，与自己的6AT变速箱相比，它的尺寸非常小，甚至比ZF的9AT还要小。相比6AT变速箱，9AT内部需要增加一组行星齿轮和两组离合器，所以理论上体积必须增大。然而，通用汽车的工程师采取了一个聪明的办法，即优化其他部件的体积，以抵消增加的体积。因为体积的缩小，这个9AT可以塞进水平布局车型的发动机舱。

平滑度方面的努力:

挡位多了，一定不能影响乘坐舒适性。通用9AT在技术上借鉴了6AT的逐级转移策略。实际上，在升档或降档的过程中，旁边的两个档位先处于半联动状态，这样换挡时才能达到良好的平顺性和响应性。

优化的液力变矩器:

通用9AT上的液力变矩器行程长，高速时可以直接锁止，增加传动效率，高速时更省油。长冲程变矩器也可以提高NVH性能。

总结:GM 9AT技术先进，但是美系车一贯的问题就是发动机和变速箱的匹配不够。所以如果通用能在匹配上做的更好，我相信这款9AT能带领通用高歌猛进。