短期燃油修正多少正常？短期燃油修正99%解决

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相信很多“人”大家都知道燃油修正，但是还是有一些人不知道短期燃油修正是什么样子的，更不知道短期燃油修正有多正常。今天就来说说短期燃油修正的99%解决方案。

当系统处于开环控制时，燃料喷射器将具有固定的基本燃料喷射脉冲宽度，该脉冲宽度对应于由空气体流量传感器测量的空气体体积或由进气歧管绝对压力传感器测量的负载，并且脉冲宽度将通过考虑发动机温度、发动机转速和其他因素来调整。闭环控制时，脉冲宽度可以加长或缩短，这样就可以通过正反调节，在各种工况下保证合适的混合气浓度。

当混合气浓度过高时，氧传感器的输出电压增大，短时燃油修正减小，即喷射脉宽会缩短，诊断仪上看到的值小于1。相反，当混合气过稀时，短期燃油修正增加，诊断仪上读出的值大于1。(由于不同厂家对燃油修正值的表述不同，比如福特的燃油修正值用百分比表示，0%代表燃油控制的中点，用“值之前；-”；意味着燃料在减少，没有“-”；燃料正在增加。通用汽车使用二进制参考值128作为燃油控制反馈的中心点。如果大于128，燃油在增加，如果小于128，燃油在减少。)

短期燃油修正是根据氧传感器反馈的工作循环初期的浓淡混合气对喷油量的实时修正控制。如果氧传感器输入到电控单元的信号反映废气中氧含量过高(混合气过稀)，电控单元在计算喷油量时会乘以一个正的短期燃油修正系数来增加喷油量，否则会乘以一个负的短期燃油修正系数来减少喷油量，直到氧传感器反馈的信号反转，短期燃油修正系数的正负也会反转。这样，通过连续的短期燃油修正，可以使混合气的浓度尽可能接近理论空燃油比。

影响燃油修正系数的因素有发动机失火、排气不畅、燃油泵压力低或喷油嘴堵塞，可以从这几个方面进行检查。如果长程修正和短程修正之和超过5%，就有点太大了。可以检查喷嘴是否堵塞，火花塞是否烧蚀，汽油质量，空气体流量计是否有故障，汽油网格是否长时间不更换。