吉利缤瑞底盘构造是怎样的？是什么平台的？

卡罗拉 参考价：11.68万起

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吉利宾锐诞生于吉利全新的BMA平台，这是一个全球化的模块架构。是吉利自主研发的平台。其实和帝豪的FE平台差不多，底盘整体结构和卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）差不多。悬架采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架组合。虽然吉利宣称BMA模块化平台可以兼容多种不同的后悬架，但是吉利并没有花太多精力在紧凑型车上玩花样，还是比较满意的。

......前悬架

吉利宾锐的前悬架和大部分前驱车一样，采用麦弗逊悬架，采用两片冲压焊接技术，成本低，结构简单，尺寸相对较小，有利于发动机舱布局相对紧凑。下臂由钢板冲压焊接而成，转向节为铸铁材质，配合对车辆侧倾性能起很大作用的防侧倾杆结构。但也正是因为结构简单，不能给侧面提供足够的支撑，所以转弯倾斜和刹车点头的现象比较明显。

......后悬架

吉利宾锐的后悬架采用扭力梁式非独立后悬架，结构简单，承载能力大，维修方便，占用车下空之间空间小。但出于成本的考虑，没有采用封闭式变截面扭力梁，减振器和弹簧采用一体化布局，允许悬架以有限的行程上下跳动。短行程的减震器长时间使用后，减震器的耐久性会受到影响。

......底盘间隙

吉利宾锐的底盘间隙空在载重状态下为165mm，满载状态下为130mm，属于一般家用车的高度水平。但是空的通过能力很强，在路况不好的崎岖路面上也能开的很好，但是会导致车身高速稳定性差，转向侧倾不如低底盘好控制。

......防撞梁

吉利宾锐配备前后防撞梁，均为钢制。前防撞梁采用双层卷制结构，宽度好，保护范围广。吸能盒长度中规中矩，防撞梁预留的倒塌缓冲空一般，但整体防撞能力还不错。

总结:吉利宾锐的底盘更像是把帝豪的底盘重新包装了一下，底盘的调校比较辛苦。由于后悬架为扭力梁式非独立悬架，在通过减速带或颠簸路面时，颠簸感较强，舒适性相对一般。另外防撞梁材质较厚，吸能盒也中规中矩，防撞性能还可以。而且宾锐底盘防护做的很好，防护都很到位，还是很用心的。