火花塞型号解读，火花塞型号不对会怎么样

应根据发动机制造商指定的适用型号安装火花塞，以充分发挥其最佳工作特性。比如B①P②5③E④Sσ-11σ，模型分析如下:

①螺杆直径·mdash·mdash根据螺钉直径，火花塞的型号适用于不同的发动机缸体。分为:

A ·mdash·mdash18毫米

B&·mdash；·mdash14毫米

C ·mdash·mdash12毫米

D ·mdash·mdash10毫米

E ·mdash·mdash8毫米

BC ·mdash·mdash14毫米(六边形的对边为16.0毫米)

DC ·mdash；·mdash12毫米(六边形的对边为16.0毫米)

②内部结构特征·mdash·mdash应与发动机正常工作要求中规定的数据一致。

K ·mdash·mdash根据国际标准(ISO)，从火花塞的密封环面到端子螺帽的长度比BCP车型短2.5毫米。

P ·mdash·mdash绝缘体凸型

R ·mdash·mdash电阻

U ·mdash·mdash半表面或表面放电型

③热值·mdash·mdash发动机长期运行所保持的运行速度的工况是一致的。发动机转速越低，所需热值越低；发动机转速越高，冷却热值越高。普通小型车，一般在5度到7度之间。

2 ·mdash·mdash易热型

4 ·mdash·mdash·uarr

5 ·mdash·mdash·uarr

6 ·mdash·mdash零号

7 ·mdash·mdash·darr

8 ·mdash·mdash·darr

9 ·mdash·mdash·darr

10 ·mdash·mdash·darr

11 ·mdash·mdash·darr

12 ·mdash·mdash冷却类型

④螺纹长度·mdash·mdash形状要符合发动机安装要求，长度选择不当，会改变最佳着火点，导致效率降低。

E ·mdash·mdash19.0毫米

H ·mdash·mdash12.7毫米

F ·mdash·mdash锥形密封圈

a-F ·mdash；·mdash10.9毫米

b-F ·mdash；·mdash11.2毫米

b-E F ·mdash；·mdash17.5毫米

b M-F ·mdash；·mdash7.8mm

⑤外部结构特征·mdash·mdash不同的发动机需要不同的最佳结构特征，以获得最佳匹配。

S ·mdash·mdash标准化形式

Y ·mdash·mdash径向偏转终端

V ·mdash·mdashv形凹口中心电极

IX ·mdash·mdashIX型火花塞

VX ·mdash；·mdashVX火花塞

K ·mdash·mdash外部双极电极

T ·mdash·mdash外部三极管电极

M ·mdash·mdash外部两极电极(转子发动机专用)

Q ·mdash·mdash外部四极电极(转子发动机专用)

B&·mdash；·mdashCVCC发动机专用

J ·mdash·mdash两极倾斜电极

A ·mdash·mdash特殊要求

C ·mdash·mdash倾斜放电电极

P ·mdash·mdash铂芯片电极

U ·mdash·mdash半表面式

⑥点火间隙·mdash·mdash该间隙由发动机点火电路的设计能量消耗储备的释放效率决定。间隙越大，点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。而点火电路能耗储备不足，适得其反。

-9 ·mdash；·mdash0.9毫米
-1 0 ·mdash；·mdash1.0毫米
-1 1 ·mdash；·mdash1.1毫米
-1 3 ·mdash；·mdash1.3毫米
-长·mdash·mdash中间热值
-N ·mdash；·mdash外部电极的尺寸有几个不同。

所用火花塞的型号或发热量与发动机不一致，必然导致爆震和过热，导致发动机转速不稳定或驱动无力。发动机在高速运转时，单位时间的功率爆发次数比中低速时多得多。比如V6发动机，如果发动机转速提高到5000转，一分钟内产生的热量就会这么密集，会增加热量。如果用热值不当的火花塞配合这台发动机，后果不堪设想。