amt变速器的结构和原理

AMT是自动机械变速器英文缩写，中文翻译为自动机械变速器，即电控机械式自动变速器。

AMT变速器是在传统手动挡变速器的基础上改进而来。是集at和MT优点于一体的自动变速器。

它实现了手动变速器的离合器分离、拨叉等手动操作部件的自动操作，即通过电力或液压动力。驾驶员的操作与自动变速器相同，从而实现手动变速器即汽车电子机械自动变速器的自动化。AMT变速器结构示意图:AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，通过改变机械式变速器的换挡控制部分进行优化设计，即在整体变速器结构不变的情况下，增加带有电子控制的自动控制系统，实现换挡自动化。AMT传动原理示意图:主要是在发动机控制单元和变速箱控制单元的控制下，液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选挡机构和离合器阀体，实现选挡、换挡和离合器的分离和接合。

AMT变速箱种类常见的AMT变速箱分为三类，电控气动、电控电动和电控液动，由于电控气动主要用于大型车辆，需要真空储气罐配合，我们在这里不做讨论，主要说一下电控电动AMT和电控液动AMT。二者的异同，都是通过电脑测算换挡时机，而前者通过电动机进行离合换挡操作，后者通过液压系统进行离合换挡操作，前者免维护，后者需要定期更换液压油。

电动自动变速器

电动AMT的换挡系统具有结构相对简单、重量轻的特点。此外，由于直接用控制容易、精度较高的电机代替液压执行机构，减小了系统的动作误差，控制方法更简单。麻烦的是:运动部件要双向运动才能实现选挡和换挡，因此要解决运动部件的干涉问题，换挡时间较长，还需要一个结构复杂、精度高的凸轮机构。低功率低压DC电机调速慢，难以保证起步换挡平稳。它速度快，需要结构复杂的减速器。目前，汽车上使用的DC电机和蜗轮蜗杆减速器种类较少。为了提高离合器分离的驱动力，需要安装结构复杂的机械助力装置。这些不仅增加了成本，而且使安装和调整变得复杂。电动液压自动变速器

电液AMT换挡系统的优点是:工作稳定，传动效率高，机构紧凑，操作简单，易于实现安全维护，有一定的吸振减震能力，起步换挡品质好，空之间布置方便，可增加动力7%以上，节油10~15%。即使与CVT相比，AMT仍然有这个优势。

缺点:结构复杂，包括液压油箱、油泵及驱动电机、电磁换向阀、油路复杂的集成阀组、驱动油缸、连接油管等。它不仅成本高，还带来了一些控制上的困难，如液压系统的传动油特性受气温影响，电机带泵工作干扰电脑，换挡停止时活塞与缸体发生碰撞等。这些问题可以通过油温传感器、系统中压力传感器的模糊控制、自适应控制等控制方法来解决，但结果是控制更复杂，成本更高。单离合器挡位在换挡时，离合器分离时动力会短暂停止，因此乘坐舒适性不如普通AT液压接合，限制了其在高档豪华车中的应用。另外，和手动变速箱一样，控制油门和离合器的熟练程度要求很高，做不好会导致起步和上坡打滑的现象，所以对AMT的电脑控制系统要求很高，要安装起步辅助设备(HSA)。而且由于零件数量多，安装保护难度大，故障点增多，降低了工作可靠性。

AMT曾经是很有前途的变速箱技术，甚至超越CVT，或者被认为是AT的接班人。至于AMT的重要性，即使在双离合技术出现之后，人们仍然关注它。现在我们在中国齿轮专业协会七年前提出的行业发展规划中找到这样一句话——“优先发展AMT和CVT，适时发展DCT，适当生产at。”这项政策是基于当时中国无法生产自动变速器的技术而提出的。AT因其固有的缺点和较大的功率损耗而不受青睐。当时的DCT(双离合)技术还很复杂，前途未卜。所以发展重点自然落在了AMT和CVT上。当时国内有几款车型搭载了AMT技术。

原来，有前途的变速箱技术已经被另一项技术的出现彻底摧毁了，那就是DCT双离合。AMT的优势是动力传递效率高，双离合是完全拥有的，因为双离合也是基于MT的技术；但AMT解决不了的换挡顿挫问题，是双离合最大的优势。因此，最早开发AMT技术的法拉利和宝马都转向了双离合阵营。也许未来的AMT技术会处于两个极端，你只能在经济型轿车和个人超级跑车(比如Aventador（查成交价|参配|优惠政策）LP700-4)和赛车(比如F1)上看到。