cvt变速箱构造原理

虽然CVT变速原理是一样的，但是不同厂家的CVT并不完全一样，它们最大的区别就是传递动力的金属带。这种钢带已经成为CVT技术的核心。以奥迪为代表的CVT，采用金属链条传递动力。它的优点是可以传输更大的功率，但缺点是磨损大，噪音大。以日产为代表的CVT采用金属带传递动力，其优缺点与金属链CVT相反。

无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两个圆盘组成，两个圆盘中间的凹槽形成V形。一个圆盘由液压控制机构控制，该机构可以根据不同的发动机转速移动分开和关闭。V型槽还会变宽或变窄，升高或降低金属带，从而改变金属带与皮带轮的接触直径，相当于换挡时切换不同直径的齿轮。两个滑轮的调节方向相反，即当一个滑轮的凹槽逐渐变宽时，另一个滑轮的凹槽就会逐渐变窄，从而迅速增加传动比的变化。CVT原理的一般解法:在所有的变速器中，CVT的传动原理是最简单的，即利用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动。与皮带轮的接触面呈锥形，可以通过改变皮带轮的直径来改变传动比，从而实现变速功能。奥迪01JCVT，为了消除发动机与变速器之间的摩擦损失，在发动机与CVT之间采用飞轮阻尼装置来替代一般液压自动变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统和两组湿式变压油冷离合器，压力可随发动机输出扭矩变化。变压油冷离合器具有软连接功能，可满足车辆起步、停车和换挡的需要。

当前进离合器接合时，行星齿轮系统太阳轮的钢片与行星架的摩擦片结合成一体，与发动机同步，由行星架将动力输出至辅助减速机构；当倒车离合器接合时，齿圈的摩擦片与变速器壳体的钢片结合，齿圈被固定，太阳轮将动力传递给行星架。