CVT无级变速器

传动控制装置

传动控制装置在不打滑的情况下使传动带和车轮之间的张力最小化，并且还根据驱动策略给出的目标值提供传动比和输出速度计算)。在使用寿命期间，控制装置的性能下降将保持在一定范围内，不会对车辆舒适性和安全带张力产生明显影响。

张力控制装置

张力控制装置可以获得传动带不打滑时所需的最小张力，对传动效率的影响最小，从而油耗最低。

张力控制装置除了正常行驶外，还考虑到变速器扭矩最大输入输出时的特殊情况，从而最大程度地保护变速器。控制装置考虑了防抱死制动系统、轮胎锁止和其他驱动力控制系统。此外，该装置还考虑了特殊的道路和情况，如通过坑洼、路肩、高低附着系数过渡和轮胎打滑。

软件可以将变速器扭矩的变速器性能与变速器的预期输入扭矩进行比较。当张力控制装置发现张力不足时，电子控制单元接收降低扭矩的指令，从而将发动机扭矩调节在适当的范围内。该功能还可以保护变速器。

如果车上没有电子驱动线系统，ECU通过CAN总线传输扭矩信号，如果没有CAN总线，变速箱控制系统软件本身会产生默认扭矩信号。

速比控制装置

变速箱通过控制输入和输出压力来控制传动比，以平衡主动锥齿轮和从动锥齿轮上的压力。可以根据主动锥轮和从动锥轮的速度传感器信号计算传动比，通过改变输出压力即可得到所需的传动比。最小压力可用张力法确定。变速器的物理模型有助于将压力和液位快速调整到可变工作点。控制软件还考虑了来自变速器其他部件的干扰，因此开发该软件是为了最小化延迟误差和目标速比误差。

为了满足变速器机械和耐久性极限状态的要求，我们制定了一些极限状态下的驱动策略。除了速度限制，传动比的变化率在软件允许的范围内。此外，软件还可以防止发动机转速因车速和变速杆状况的变化而超过一定的极限。为了实现这一限制，软件将要求降低发动机扭矩或将驾驶汽车换到更高的档位。

变速器控制单元

TCU集成了控制变速器的软件(变速器控制单元)。TCU安装在驾驶室内。

第3组-外部设备

油冷却器接口

变速箱前面有两个机油冷却器管接头。机油冷却器进口安装在发动机散热器旁边，以保持润滑油温度低于120℃

齿轮箱中的油从右端口流出，右端口应连接到油冷却器的下接口。

来自油冷却器的油从齿轮箱的左端口进入齿轮箱，因此齿轮箱的左端口应该与油冷却器的上端口连接。图:机油冷却器管接头选档杆

VT2-VT3变速箱的换档位置可能包括驻车、倒车、空、前进和运动模式。

客户可以自行定制选档杆的配置。为了安全起见，建议使用换档锁定装置作为启动保护。

CVT也可以实现手动模式，这需要在TCU上增加新的引脚来接收信号，并在一定范围内校准最大发动机转速。

主接头图:变速箱上线束的主接头位于变速箱上，包括16个针脚。线束通过圆形连接器连接。

扭转减震器

大多数传统的自动变速器使用变矩器连接发动机和输入轴，但这种变速器使用扭转阻尼器，这不是变速器的一部分。邦奇强烈建议使用扭转减震器，也称为双质量飞轮。

无级变速器的特点

从上述CVT的组成和工作原理，不难得出CVT具有以下特点:

(1)CVT可以实现大范围的无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

②汽车的储备动力决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备动力越大，汽车的动力越好。由于CVT的无级变速特性，可以获得最大储备功率的传动比，因此CVT的动态性能明显优于其他变速器。

③CVT具有较宽的速比工作范围，可以使发动机工作在最佳工况，从而改善燃烧过程，降低废气排放。

④由于CVT的速比不断变化，汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单安全。

⑤CVT属于摩擦传动，它能传递的最大功率受摩擦力矩的限制。因为是摩擦传动，所以效率不高，这也是带式无级变速器的技术难点。

由于能传递的最大功率的限制，目前CVT多用于排量较小的车辆。

无级变速器与传统自动变速器的区别

CVT与传统自动变速器最大的区别在于省去了复杂繁琐的齿轮组合传动，只使用了两套锥齿轮进行传动。通过改变主动轮与从动轮传动带的接触半径，通过CVT可以连续改变传动比，从而获得驱动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操作便利性和乘坐舒适性。

因此是一种理想的汽车传动装置。使用这种自动变速器有以下优点:

-恒定车速下发动机转速低；

-改善排放控制/减少燃料消耗；

-NVH(噪音、振动、刺耳声)低；

-加速平稳；

-在山路上灵活驾驶；

下图显示了手动或传统自动变速器和无级变速器之间传动比变化的比较。常规自动变速器(传动装置)的传动比是一系列固定值。

变速箱挂到高档位时，第一幅图所示的传动比会根据节气门开度沿粗实线或虚线变化。有了CVT，我们可以得到第二张图所示的传动比变化图，两个变速箱的换挡点都与驾驶员施加的油门开度有关。

当节气门开度变大时，发动机转速增加，变速箱换到高速档。如果使用传统变速器，发动机转速会明显下降，而无级变速器不会。无级变速器可以在发动机转速不变的情况下，通过动锥实现高速换挡。此外，我们可以选择其他换挡策略，这将有助于CVT的新用户更快地接受它。