奥迪q5断电后启动不了

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2012年6月一辆搭载CAD2.0TSI发动机的奥迪Q5，行驶里程7.3万公里，最近因为早上车辆经常无法启动，客户更换电池后第二天仍然无法启动车辆，需要服务站解决。故障诊断:

车辆进站时，首先用检测仪器对车辆进行检测。除了少数因电池断电而导致的偶发故障外，没有其他故障代码。连接制造商的专用电流夹，测量车辆的放电。当发现放电电流忽高忽低时，等待一会最小放电电流降至0.511A，放电电流突然增大到3.190A左右，如图1和图2所示。通过与客户沟通，了解到车辆在三个月前就已经配备了无线接收器，建议客户将已安装的部件拆下。

第二天早上，客户告诉我们安装装置已经拆了，但是今天早上电池还是没电了，于是我们再次进店检查，用专门的电流钳测量，和昨天放电一样，没有任何改善。

由于放电电流3A，基本上有可能推出总功率为36W的外部电气元件来工作。

失败的主要原因是:

①室内灯偶尔工作；

②个别控制单元故障或控制开关信号错误导致数据总线无法休眠；

③车辆上有附加部件，干扰车辆上电子元件的正常工作。有了各种问题，开始逐一检查车辆。

首先，将车辆开到安静且光线不佳的位置，并锁定车辆。一个人在驾驶室等了大约2分钟后，可以清楚地听到驾驶员前方车外继电器工作的声音。声音频率约20秒，然后可以听到车辆后备箱右侧连续“啪嗒啪嗒”四声。此时，控制单元上的放电电流瞬间增加到3A以上，然后电流逐渐减小。

找出发出噪音的部分。连续发出四次噪音的是J540控制单元。通常，它连接到机箱总线。单独用电流钳测量J540时，未发现明显放电现象。发动机控制的645继电器一度鸣响。当声音出现时，发现继电器端电压在11.5V左右，可以控制继电器正常工作。

拔下645继电器时，电压降至1.2V，拔下J540后电流基本不变。到目前为止，我很困惑，觉得问题没那么简单。结合电路图和实际车辆检查，从蓄电池正极引出三条较粗的电源线，其中一条通向车辆后备箱右侧的保险丝，一条通向起动机和发电机，第三条通向仪表板左侧的保险箱和前挡风玻璃右下侧的保险箱。用电流钳分别检测放电情况，发现该电流主要是从仪表板左侧的保险柜和前挡风玻璃右下侧的保险柜放电。

综合分析，部分控制单元及其控制的元器件异常，导致其他控制单元异常，错误信息只能从数据总线传输。左前控制单元用奥迪专用总线工具VAG1598/38逐个切断，防止通讯。切换到J519控制单元时，电流突然下降很多，如图3所示。

断开J519后，重复测量，但放电电流在1年以内。到目前为止，故障已经有了新的进展，问题锁定在J519本身及其控制的电器上。由于J519控制的电气元件太多，每个插头只能断开测试。当T17l黑色插头断开时，放电电流突然恢复正常。经过反复测试，确定T17l插头的黑色控制端子异常。查阅相关电路图，我们知道这个插头主要控制车内吸顶灯、玻璃刮水器电机和脚部照明等。逐一检查被控部件，取下车顶天窗控制盖真相就水落石出。信号控制器安装在车顶灯上，如图4所示。

故障排除:

取下控制器，测量放电情况，50mA内放电电流恢复正常值，如图5所示。

反复测量放电电流，保持稳定在46mA，三天后汽车正常启动，故障未出现。

故障总结:

一开始故障看似简单，但在分析J540和J632的异常现象时感觉复杂。当你看到这种复杂现象的故障时，你需要冷静、全面地分析它。造成这种复杂现象的故障一般是某个控制单元损坏，控制单元电源与地虚接，外部用电设备信号干扰，外加用电设备，影响总线原有工作环境，造成工作紊乱。

这种情况是由典型的外部电气设备引起的控制单元工作异常的一个例子，它会对其他控制单元造成干扰。增加的电气装置直接接在J519控制吸顶灯的T17l/17电路上，原吸顶灯的电源占空比，破坏了原电路的外接负载状态，造成此故障。内部前顶灯的控制电路图如图6所示。