点火线圈的检测方法和步骤

点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电转换成15~20kV的高压电。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。

在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈，如下图所示。

1;点火线圈的工作原理；；双缸点火线圈双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端子，分别与火花塞连接，负责两个气缸同时点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理如下图所示。内部初级绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。

无分电器双缸点火线圈工作原理:▲V1—1缸、4缸点火控制三极管；V22缸和3缸点火控制三极管；VD1-1缸和4缸高压二极管；VD2-2缸和3缸高压二极管；T1-1缸和4缸点火线圈的次级绕组；T2-气缸2和气缸3点火线圈的次级绕组

当点火控制器中的控制回路关断晶体管V1时，点火线圈初级绕组中的电流被切断，次级绕组T1中感应出“+”和“-”的高电压，同时击穿1缸和4缸火花塞电极之间的气体，产生高压火花，使火花塞点火。在两个气缸同时点火的过程中，压缩冲程气缸的点火是有效点火，而排气冲程气缸的点火是无效点火。发动机2缸和3缸同时点火的工作原理同上。

捷达（查成交价|参配|优惠政策）车点火线圈采用无分电器双缸点火线圈。如下图所示，插头有四个引脚，其中一个引脚和三个引脚是控制引脚，分别连接到发动机控制单元。引脚2为电源端子，接12V电源；针脚4是接地端子。当针脚1和针脚3输入控制信号时，高压端子输出高压电，用于点燃四个气缸的火花塞。

独立点火线圈独立点火是指每个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞的顶部。奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）车/GLK级越野车的M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的实际对象和安装位置如下图所示。点火线圈的端子1是电源端子，端子2是车身接地，端子3是发动机接地，端子4是触发/诊断端子。

奔驰c级车/GLK级越野车M272发动机点火线圈实物及安装位置

奔驰c级车/GLK级越野车M272发动机工作原理图如下图所示。点火线圈有两组绕组，即初级绕组和次级绕组。初级绕组由粗铜线组成，连接到低压。当电流流过初级绕组时，会产生磁场。发动机的电子设备控制单元触发点火线圈端子4和端子2的主电路。当电流流过初级线圈时，就会产生磁场。点火时，一次电流中断，导致二次线圈磁场突然减弱。此时，次级线圈上产生点火电压。由于二次绕组的匝数远大于一次绕组的匝数，在二次绕组中感应出高压电，通过火花塞产生电火花，从而点燃可燃混合物。

每个点火线圈都配有一个二极管，以抑制输出端关闭时产生的额外电压。

2;点火线圈的检测；；独立点火线圈的检测当某个独立点火线圈出现故障时，会导致单缸不工作或不能正常工作，如怠速抖动、动力不足、加速不良等。

检测方法:拆下火花塞，通过观察电极处的燃烧情况来判断哪个气缸异常，燃烧异常的火花塞电极会发黑或发油。确定一个气缸有故障后，用另一个气缸的点火线圈更换该气缸的点火线圈。如果故障随点火线圈转移，则可确定为点火线圈故障。同时还需要检查点火线圈的连接线是否存在断路，点火线圈的控制信号与控制计算机之间应无断路或短路。

双缸点火线圈的检测当双缸点火线圈出现故障时，两个或四个气缸将无法工作，表现为发动机故障或启动困难、怠速熄火、加速不良等。

测试方法:点火线圈高压端1、4缸与2、3缸之间的电阻可用万用表20kΩ测量，万用表一般应有一定的电阻值，如下图所示。如果电阻值无穷大，点火线圈次级绕组开路，应更换点火线圈。如果点火线圈没有故障，检查点火线圈的连接线和控制计算机之间是否存在断路。