发动机抖动缺缸是什么情况

发动机怠速抖动，缺缸是怎么回事？

发动机怠速抖动缺缸的现象是怠速状态下车身抖动明显。观察排气管口，从车内流出的废气有明显的间歇性，同时排气管抖动厉害，可以清晰听到“突突”或扑通的声音。在2000以上的低速下，车身有明显抖动，加速无力。但是速度高的时候抖动会减小，意味着大川的点火线圈无法运转。

打开发动机盖，观察运转的发动机。发现发动机有明显的抖动，不属于正常发动机工况下的抖动，抖动幅度很大。基本上，你可以开始检查钢瓶是否短缺。

发动机关闭后，用手触摸火花塞气缸的绝缘瓷瓶。四缸车一缸比较费力。如果温度较低，则意味着气缸工作不正常。您也可以使用螺丝刀短路火花塞或拔下每个气缸的气缸线来进行点火关闭测试。如果拔下插头后发动机运转没有明显变化，则说明气缸不工作。一个一缸两缸的车也可以启动。昨天有个同学因为火花塞的原因，有一个气缸不工作，车辆晃动严重。原因是火花塞积碳严重。

首先，让我们确保没有明显的泄漏和负泄漏。然后继续说，油不漏是绝对不可能的。无缘无故就少了，多半是因为油窜进燃烧室参与了燃烧。烧机油有几种方法。由于老化，阀门油封密封不紧密。油从油封慢慢漏出，进入燃烧室燃烧。油封轻微泄漏或个别泄漏冒出蓝烟的现象不明显，很难看到排气管冒出蓝烟。严重的话，你拆下气缸盖，气门后面会有明显的油痕和积碳。此时，油封不是简单的更换。基本上，如果是这样，阀门应该再次研磨。这张支票也不难。取出油尺，将油门转到3000转以上，仔细观察油尺是否有轻微的蓝烟，如果有，基本是阀门油封的问题。

还有一种是属于气缸、活塞、活塞环配合不当。发动机工作一定时间后活塞环的径向宽度减小弹性减弱开口间隙变大密封性能和刮油作用变差。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙使间隙机油增加活塞上行时机油被刮进燃烧室活塞环与环槽间隙增大加强了活塞环的泵油作用。活塞环卡对口了，使活塞环失去弹性密封变差活塞上行时把大量机油带入燃烧室烧掉而且活塞缝隙会使大量高压气体窜入曲轴箱使进口密封件内压力增加使燃烧室内高压燃气窜入曲轴箱从曲轴通风管跑掉了，这个也是看不到冒蓝烟而汽油不见了的一种可能。还有一种曲轴箱内压力过高，引起机油上泵至燃烧室，从而引起烧机油，这时候排气管能看到冒蓝烟检查，打开缸盖检查活塞时有积碳。气缸圆柱度超差及磨损超过5道活塞偏缸气缸轴线与曲轴轴线垂直度超差活塞环装反环口间隙过大都会不同程度的造成烧机油。活塞环的质量好坏以及装配的规范是非常的重要的，很多修理的地方小工的水平太差。

判断机油是否在燃烧，把油门哄起来，让发动机以3000转以上的高速运转，观察排气管是否有浓浓的蓝烟，小心地把手指伸进排气管，然后闻闻手指是否闻到机油味，再打开加油口，往里看会冒烟或脉动蓝烟。也可以拆下火花塞。如果火花塞周边被机油严重浸湿，则表示机油已从火花塞环泵入燃烧室或从气门油封窜入燃烧室。如果油从阀杆流入，说明阀室有油污；否则，可以判断油是从活塞环泵入燃烧室的。拆下曲轴箱通风管，如果管口有明显的油污，说明由于通风装置堵塞，曲轴箱内压力较高。

如何判断发动机缺缸？

判断缺缸很简单，只需将点火丝一根根拔出即可。如果晃动加剧，那就不是气缸，如果没有变化，那就是气缸缺了。

但是要注意缺缸，有些车还是会在缺缸的情况下从喷油器喷油，这样未燃烧的汽油混合气就会进入排气管，在三元催化器所在的地方继续燃烧，导致三元催化器温度过高而报废。因此，在做无气缸点火丝测试时，持续时间不宜过长，以免引起新的故障。三元催化转化器非常昂贵。

发动机怠速抖动、缺缸的故障排除一般是在发动机运转时依次拔掉气缸管路或喷油器插头。正常运行的气缸在着火或断油后发动机反应非常明显，非运行的气缸发动机运行在着火或断油后基本不变。另一种方法是用红外测温仪测量排气管温度，未燃气缸的排气温度明显低于燃烧气缸。判断缺缸后，先用缺缸火花塞试点火，优先排除点火系统问题。其次，通过气缸压力表测量气缸压力，消除发动机的机械问题。一般老爷车标准缸压不低于0.75MPa，新车不低于1.2MPa。如果气缸压力不符合标准，可能的原因是气门或活塞环没有关紧，导致气缸没有关紧。如果由于密封不严导致气缸缺失，一般需要拆卸发动机进行维修。

如果气缸短缺不是由发动机机械系统的问题引起的，原因就更复杂了。做出正确的判断需要多方面的考虑。