发动机故障灯亮

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故障现象

在2006年生产的一辆奔驰WDB220S350轿车中，驾驶员反映发动机启动后抖动严重，冷热车均无明显变化，但仪表盘上的发动机故障警示灯并未亮起。如果踩几次油门踏板，怠速抖动的发动机会恢复到稳定运行状态，但多次重新启动发动机后，故障会再次出现。

故障诊断

提车后，试运行时启动发动机，发动机从冷启动到正常工作温度一直剧烈抖动。但在多次踩下油门踏板后，发动机确实恢复正常，多次重复启动后故障再次出现。

根据车辆的故障症状，先连接专用故障诊断仪对车辆进行检测，设备提示发动机控制单元中没有存储故障码。发动机平稳运行时，用故障诊断仪观察发动机控制系统的动态数据流，发现各项参数正常。当发动机运转不稳定时，用故障诊断仪观察相关数据流，规定参数如下:

◆发动机怠速从585转/分钟到787转/分钟不等；

◆发动机1~6缸的稳定性值呈现不规则变化，范围在-4.42到-5.05L/S2；

◆入口压力52.5~63.6千帕；；

◆此外，自适应值为0.659ms在左右两侧；

◆两侧喷油脉宽显示3.5~4.4毫秒抖动。

对于这种有故障症状但没有故障码的车辆，一般需要分析相关的数据流，尤其是那些异常的参数。然后按照思路从简单到复杂，从容易到难以消除。

对于进气压力参数异常的问题，在发动机抖动时拔出进气压力传感器上的真空管，用故障诊断仪观察压力值，发现值为102.5kPa，进气压力传感器安装位置在真空管接头处连接有真空表，真空表读数在36.4kPa左右变化，与故障诊断仪显示的进气压力值一致true空仪表和故障诊断仪显示的数值一致，说明进气压力传感器工作正常，离发动机进气歧管的true空度数确实很低。

那么是什么原因导致发动机进气系统真空度低呢？一般来说，发动机进气系统真空度低的主要原因包括发动机进气系统泄漏、气缸工作不良、排气系统堵塞等。然后，根据以上几种可能的原因，逐一排除。

连接真空表，先松开排气管接口处的螺栓。此时排气管噪音立即变大，但进气压力参数并未表现出明显变化，发动机仍在严重抖动，因此排除了排气管堵塞的可能。接下来，测试进气管和每个真空管的泄漏情况。使用化油器清洗剂，对进气系统各接口及接口垫进行喷雾试验，未发现发动机转速有明显变化。为了进一步判断进气系统是否漏气，用软布堵住进气口，发动机会瞬间熄火。

以上两种方法虽然不是很严谨，但是可以消除局部严重漏风的可能性。

之后对汽车发动机的燃油系统压力、喷油器雾化、流量进行了测试，未发现异常。拆下火花塞，观察火花塞燃烧时，发现火花塞电极比正常燃烧时更暗。通过内窥镜进一步观察气缸和气门颈部的积碳，发现这款车的发动机积碳非常少。测得的气缸压力和点火正时也符合要求。根据喷油脉宽显示值和火花塞拆解检查结果，可以确定该车发动机混合气比较浓，但空空气流量传感器显示值为12kg/h，符合标准。由于发动机喷油脉宽主要取决于转速信号和空空气流量传感器信号，修正量取决于冷却液温度、氧传感器等信号，且所有基本信号和修正信号都在标准范围内，那么额外的1ms喷油脉宽从何而来？

根据维修经验，一般燃油蒸发排放系统和废气再循环系统存在的问题会导致空燃比异常，容易被忽视。因此，决定检查这两个系统。断开活性炭罐控制电磁阀，用手堵住进气口。发动机怠速时仍有抖动，发动机控制系统动态数据流参数无明显变化，说明燃油蒸发排放系统无泄漏。