发动机进排气系统组成

进气和排气系统通常被认为是相互关联的系统。一方面，气体以新鲜空气体和废气的形式通过整个系统；另一方面，一些发动机系统是内部相关的。进气系统负责为发动机提供新鲜空气体，排气系统负责输送燃烧废气。

宝马N63发动机进排气系统的显著特点是进排气侧位置互换。因此，排气歧管、排气涡轮增压器和催化转化器位于发动机的V形区域。这使得带有涡轮增压系统的N63发动机仍然非常紧凑。另一项创新是通过发动机上的增压空气体冷却器进行间接增压空气体冷却。▼

1—节流阀；2-加压空气体温度和压力传感器；3-增压空气体冷却器；4-循环空气体减压阀；5-进气消声器；6—热膜式空气体质量流量计；7—废气涡轮增压器；8—催化转化器；9—电动气动压力转换器；10—废气门阀；11—进气管压力传感器；12—数字发动机电子系统

进气系统结构示意图

进气系统负责在清洁后提供所需的进气。该系统用于确保流动阻力尽可能低，使发动机能够“自由呼吸”并产生最大功率。

大众/奥迪EA2111.4T横置发动机空进气系统▼

大众/奥迪EA2111.4T纵置发动机空进气系统▼

大众/奥迪EA2111.4T纵置发动机进气歧管▼

1—进气消声器；2-废气涡轮增压器；3-循环空气体减压阀；4—热膜式空气体质量流量计；5—增压运行模式的曲轴箱通风接头；6—清洁空气管；7—增压空空气管；8—未过滤空气管；9—升压器空气体冷却器；10—增压器空气体温度和压力传感器；1—节流阀；12—用于自吸发动机运行模式的曲轴箱通风接头；13—进气管压力传感器；14—进气装置

排气系统结构示意图

排气系统还可以通过废气再处理去除废气中的污染物成分。废气再处理的方式取决于发动机类型。此外，消声器可以有效地将燃烧噪声降低到可接受的发动机噪声。

排气系统还用于确保流动阻力尽可能低，以便发动机能够产生最佳功率。当发动机处于冷态或怠速模式时，排气尾管中的排气风门负责降低风噪。

宝马N63发动机排气系统▼

1—氧传感器；2-催化转化器；3—氧传感器；4—排气歧管；5—废气涡轮增压器

双排气系统:废气涡轮增压器与发动机侧的催化转化器连接，排气装置为一体式双管型，有两个前消音器、一个中间消音器和两个后消音器。▼

1—排气歧管；2-废气涡轮增压器；3-催化转化器；4-中间消音器；5—右后消音器；6—左后消音器

消音器排气装置由不锈钢制成，直到与排气歧管▼连接

1—前管；2-中间消音器；3-尾部消音器

废气涡轮增压器可以以最佳方式流入气流。排气歧管和排气涡轮增压器相互连接。▼

1—排气歧管；2-真空坦克；3—升压器空气体冷却器接口；4-供油管道；5-循环空气体减压阀；6—回油管路；7—冷却剂供应管线；8—冷却液回流管；9-废气门阀轴；10—排气装置的接口

涡轮增压器使发动机能够向气缸中喷射更多的燃油和空气体，从而使发动机能够燃烧更多的燃油和空气体。▼

1—废气门阀；2-废气门阀的杠杆臂；3-废气门阀真空油箱；4-循环空气体减压阀；5-涡轮；6-冷却通道；7—回油管路；8—冷却液回流管；a-废气通道1；B-废气通道2；催化转化器的c接口；d-自进气消声器的进气口；e型环形通道；F——增压空气体冷却器的出口

1—废气门阀；2-废气门阀的杠杆臂；3-废气门阀真空油箱；4-循环空气体减压阀；5—回油管路；6-冷却液回流管；a-废气通道1；B-废气通道2；催化转化器的c接口；d-自进气消声器的进气口；e型环形通道；F——增压空气体冷却器的出口

在极少数情况下，废气涡轮由恒定的废气压力控制。当转速较低时，废气以脉冲方式进入废气涡轮。脉动废气涡轮的压力比在短时间内较高。随着压力的增加，效率也逐渐提高，因此脉动可以提高增压压力和发动机扭矩的方向。这种情况在发动机转速较低时尤为明显。

为了在通风过程中不影响每个气缸，气缸1~3和气缸4~6分别被收集到一个排气管中。分离的废气流以螺旋形式通过废气涡轮增压器中的两个废气通道被引导到废气涡轮，并且由脉动产生的增压压力可以被该结构有效地利用。废气旁通阀用于限制增压压力。

内容，汽车结构与原理，百日通

周晓飞主编，2017年7月出版图文并茂，超大彩图与知识衔接讲解录音音频、复杂原理构造高清彩色大图、发动机原理MP4动画演示视频有机结合，轻松掌握汽车基本构造与原理。