发动机配气机构工作原理

配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧和气门导管等组成。发动机上的凸轮轴布置在下部、侧面和顶部位置。现代发动机通常使用顶置式，位于气缸盖上。凸轮轴通过摇臂直接驱动气门，省去了挺杆、推杆等一大套往复部件，非常适合高速发动机，但也给传动轴带来了困难。因为凸轮轴在气缸盖上，所以气缸盖的拆装比较麻烦，喷油器的布置也比较困难。另一种顶置类型是凸轮轴的振幅轮直接驱动气门。这种形式具有机构简单、惯性小、对凸轮轴要求低等优点，因此在新型汽车上得到广泛应用。

发动机配气机构原理最早形式的汽车多采用正时齿轮传动，曲轴转动时通过它前端的一对齿轮来带动凸轮轴，有时还增加一个中间齿轮(惰轮)。为了降低传动的噪声，使啮合平稳，正时齿轮多用夹布胶木制成，且为斜齿。在顶置气门传动机构上多采用链条传动或皮带传动。皮带的基体为氯丁橡胶，中间夹入玻璃纤维或尼龙织物，强度高，噪声小，质量小，价格低，近年来己广泛用。

一般来说，发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提高充气效率，多气门技术现在被广泛使用，例如，每个气缸有四个气门。这种多气门结构对直接燃油喷射的发动机特别有利。喷油器布置在燃烧室中央，点火燃烧路径均匀，各气门开度可适当减小。当每个气缸使用四个气门时，有两种气门布置:一种是混合排气门和进气门；另一种是进气门和排气门排成一排。前者的所有气门都是通过T型杆由凸轮轴驱动，但由于气门在进气口的位置不同，工作条件和效果都不好，而后者缺点很大，但需要配备两个凸轮轴，DOHC这个词指的是顶置双凸轮轴。近年来，许多发动机都采用了这种形式。当然，每个气缸都有四个以上的气门并不少见。主要目的是提高充电效率。以上是发动机配气机构原理的介绍，希望对你有所帮助。