发动机敲缸了怎么办

发动机爆震是指在工作行程开始的瞬间，或活塞上升时，活塞在气缸内摆动时，头部和裙部与气缸壁碰撞而发出的“当当”或“咔嗒”的异响。如果噪音是“当当”的，多半是气缸壁润滑不良造成的。这时，可以往气缸里滴一点油，然后发动机就可以启动了。如果异响减少或消失，说明异响确实是润滑不良引起的。如果噪音是“咔嗒”声，排气管同时冒出蓝烟，一般是由于活塞与气缸壁间隙过大。发动机爆震的主要原因如下:如果仅在冷启动后出现这种现象。当运行水温达到正常时，会自动消失，因为活塞与缸壁的配合间隙过大，汽车遇冷活塞再次收缩，进一步增大了两者的配合间隙，产生明显的敲击声。当发动机温度升高时，活塞膨胀，间隙趋于正常，所以异常噪音消失。这种情况短期内不会造成大问题。

机油牌号与要求不符发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失。只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。

进入气缸的混合气不能正常燃烧，造成过早燃烧或爆燃，或发动机空载时猛踩燃油阀的瞬间，会产生活塞与气缸壁碰撞的声音。保持发动机在常温下工作，使用辛烷值汽油，适当调整点火时间。

如果活塞裙磨损，圆柱度误差过大，当活塞上升时，其顶部会撞击气缸壁，活塞和气缸会严重磨损。如果它们之间的间隙太大，活塞将在气缸中摆动，导致其裙部撞击气缸壁。可以拆卸检查，根据情况采取相应的修复措施。

由于连杆的弯曲和扭转，活塞销和销孔的偏转，以及曲柄销和活塞销的轴线不平行等。，活塞也会在气缸内以歪斜的方式运行并撞击气缸壁。这种情况只有分解后才能检查，诊断后应更换相应零件。

如何解决发动机气缸爆震？下面我们来分析几种常见的活塞气缸爆震故障的原因及检测方法。

1.发动机冷启动后活塞敲击气缸的异常噪音严重，发动机热后噪音降低。

造成这种现象的原因是活塞间隙过大或活塞变形。由于冷态时活塞间隙较大，异响自然更严重，当发动机温度升高时，活塞会膨胀，从而使活塞间隙变小，异响肯定会减少。

2.发动机冷的时候，基本正常；当发动机热时，它会撞击气缸。

说到这种故障，有人可能会认为与第一种活塞敲击气缸的异响有些矛盾。其实仔细分析就会清楚了。众所周知，随着发动机温度的升高，空燃比的燃烧速度也会相应提高。如果点火时间过早，气缸燃烧压力的最高点会提前，撞击气缸壁的力会增大，导致爆震异常。此类故障的检查内容和方法如下。

检查所用燃料标签，低标号汽油容易爆燃。

检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室中的燃烧速度和压力会升高，从而导致爆燃。检查点火正时。过早的点火正时会提前燃烧压力点，导致气缸爆震。对于电控点火系统，检查控制点火正时的相关信号很重要，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空空气流量传感器和水温传感器等。同时，还需要用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里，我们强调爆震传感器信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机在加速时，爆震传感器会根据爆震情况及时向发动机电脑发送爆震信号，电脑会相应调整点火正时。如果爆震传感器出现故障或者发动机爆震信号没有及时反馈给计算机，发动机的点火时间就会提前，从而产生异常的爆震噪音。检查发动机混合气空燃油比，即废气中的一氧化碳含量。因为，如果发动机混合气过浓，在相同的工况下，点火时间会比较早，缸内混合气的燃烧速度会加快，缸内燃烧室的压力上升过快，也会造成爆震噪声异常。在这种情况下，应重点检查氧传感器、空气体流量计、进气压力传感器和油压调节器。

检查发动机负极接地线是否连接良好。一些型号的发动机爆震传感器和氧传感器通过外壳接地。当发动机的接地线没有很好地接地时，这两个信号就不能正常传递，也会造成发动机爆震异常。

检查发动机燃烧室中的积碳。对于长期工作的发动机，燃烧室中会逐渐形成大量的积碳。由于积碳占据了燃烧室的空，发动机的压缩比会提高，最终会导致燃烧温度和压力的升高。同时，由于积碳的隔热作用，当发动机高速运转时，积碳保持了上次工作的热量。当混合气被压缩到一定的压力和温度时，积碳所节省的热量会点燃混合气，导致不规则燃烧和异常爆震噪声。也称为自燃和多点燃烧。因此，应及时清除发动机中的积碳，以防止爆震气缸的异常声音。发动机爆震还能发动吗？如果确定是发动机爆震，就不能启动，会影响发动机的使用寿命，加剧零部件的磨损。建议不要启动，一定要修理，否则随时可能锁死，损坏曲轴和连杆。如果开的莽撞，可能会开23000公里，根本不会启动。

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