福克斯显示换挡系统故障

故障:配备CAF488Q12.0L发动机和4F27E4速自动变速箱。里程:128679公里。

故障:客户进厂时，报称该车仪表档位显示异常。早上车正常降温，开了一段时间后只显示P。以前是在其他修理厂处理，但是都没有处理好。

故障诊断：接车后连接诊断仪，全车模块诊断没有故障存储，读变速器内部的挡位数据，发现变速器控制模块反馈的挡位信息与实际挂挡挡位相符，数据信号正常。路试该车升降挡正常，P挡锁功能正常，P/N位启动开关正常，倒挡灯控制正常。整个检查下来除了仪表的挡位显示在所有挡位位置都显示P外，其他均没有发现异常现象。挡位信号的传递是挡位开关传递给变速器控制模块，变速器控制模块通过CAN网络将相关信息传递给仪表，仪表将相关信息显示出来。结合试车结果分析可能由于以下因素造成：◆线路故障◆挡位开关◆变速器控制模块根据电路图分别对变速器控制模块C414的11号、1号、2号针脚，挡位开关C438的1号脚供电，C414的3号、4号、83号、33号脚的搭铁进行确认，又对变速器挡位开关C438的2号、4号、5号、8号脚到变速器控制模块的C414DE的54号、53号、74号、52号脚的4条信号线路进行检查确认，没有短路和虚接。又检查了变速器控制模块到仪表的两条通信线都没有虚接短路的。诊断仪能从变速器控制模块内读到准确的挡位信息，并且挡位开关的相关功能和线路都正常，所以排除了挡位开关的原因。变速器控制单元在接收到了挡位信息后通过CAN网络传递给仪表，首先CAN线路确认过，其次如果CAN网络线路有异常，系统内应该有相关故障存储，所以也排除了网络的影响。剩下的就是变速器控制单元和仪表了，一是变速器控制单元不能正确的传递相关信息，二是仪表收到信息后不能正确的显示出来。至此只能是通过替换的方式来验证故障点，于是将方案跟客户沟通，客户说这两个配件之前维修时都更换过，但故障没有解决。如果客户说的更换过，那么我们之前的推断都是错的。于是重新理思路，客户反映该车凉车正常，另外怀疑与该故障有关的配件，检查过也换过，除了挂挡机构，于是围绕这两点进行排查。

第二天，车冷却后重新调试，发现启动后仪表显示正常，P、R、N、D挡和手动模式显示都正常，但几次后故障会重新出现。对齿轮机构的接线进行了拆解和测试，分别测试了N93变速杆单元C383的针脚3的电源和针脚4的接地，以及C383的两个手动开关的针脚5和针脚6以及C414的针脚59和针脚81与变速器连接的通断和性能。发现手动模式下的变速杆，包括5、6针的上下拨，都是12V无响应。怀疑换档开关的触点有问题，导致故障。

故障排除:第二天车冷了，继续测量这个引脚的电压。发现当变速杆挂在手动位置正常换挡时，销5和6的位置电压会随着挂入位置而变化。拆解齿轮机构后，发现该车手动模式开关为霍尔式，无法维修。更换齿轮机构后进行故障排除。

故障总结:该故障是变速箱控制模块检测到齿轮机构手动模式开关损坏，通过仪表档位显示的P灯闪烁提醒驾驶员，这不是我们理解的显示故障。缺乏知识和对新知识的掌握，当仪表档位显示异常时，档位开关、变速箱控制模块、仪表显示立即与之关联。

由于传统的“观念”限制致使在维修过程中思路受到了限制，所以会出现在故障分析检测存在漏洞，针对怀疑部件如没有有效的检测手段就选择更换，最终的结果就是付出成本和时间，还会造成客户满意度下降。现在大部分的车辆手动模式开关都不再使用触点式的了，取而代之的是霍耳传感器，当传感器出现故障时部分厂家会把故障记录在变速器控制模块内，也会有一些厂家通过一些故障提示来提醒驾驶员。所以维修人员要通过不断地学习消化新知识才能减少维修过程中的“疑难杂症”。