换挡冲击是怎么回事

汽车换挡有什么影响？1)换挡冲击①所有档位都有换挡冲击。

当所有档位都有齿轮冲击时，通常是由于自动变速器的油位过高、油门拉线调整过紧、发动机怠速过高以及变速器控制单元进入故障安全模式时，变速器的主油压通常处于最高状态，以保证施力装置不会因工作油压过低而打滑烧蚀，这也会导致所有档位都有齿轮冲击。此外，如果车辆在行驶过程中振动时间过长，发动机或变速器的缓冲橡胶垫经常会断裂或损坏(图1)。当换档杆从P档换到D档或R档时，由于失去了橡胶垫的约束，发动机和自动变速器将向前或向后移动，这将在变速器挂档时造成猛烈的冲击。因此，我们不应该盲目拆卸变速器，而应该重点检查发动机和自动变速器的橡胶垫是否损坏。

②挂入倒挡时入挡冲击明显

发动机进气歧管和节气门上的true空软管泄漏会使怠速时的主油压翻倍，对档位造成明显影响。另外，如果发动机怠速过高，大多数情况下，在前进档没有明显的影响，但在倒档有明显的影响，因为倒档的工作油压明显高于前进档。

(2)所有档位都有换档冲击。

所有档位都有换挡冲击，这种冲击通常是由于变速箱主油压高引起的，所以这种故障的排除要针对容易导致主油压高的部件。

①主调压阀故障

A.自动变速器的大部分主调压阀(一般是控制阀体内直径最大的阀空)都是用调节螺丝设计的(图2)。当变速箱油压异常时，可以通过调节螺钉调节油压。如果在拆卸和保养变速箱油阀体的过程中，主调压阀调节不当，会造成变速箱所有档位的换挡冲击。

B.如果主调压阀卡在不放油的一端，也会导致主油压过高引起换挡冲击。这是将主调压阀拆下，用1200#细砂纸沿圆弧方向打磨，使滑阀在干燥不润滑的情况下，仅依靠自身质量就能在直立的阀孔内从一端滑到另一端。

②油门操作系统故障

A.对于液压或半电动自动变速器，如果油门拉线调整过紧，有时个别档位会有换挡冲击，有时所有档位都会有冲击。

B.与美国老款通用3T40、4T60E、奔驰722.3、722.4、722.5自动变速箱相比，采用了true空调节器，根据发动机进气歧管中的true空度变化来调节节气门油压。如果真空软管断裂，即使车辆怠速或轻载，节气门也会得到重载的工作信号，导致主油压过高，造成换挡冲击。

c电控自动变速器依靠节气门位置传感器的信号，通过控制单元控制油压电磁阀调节主油压。如果节气门位置传感器的输出电压过高(相当于发动机满足工况)，也会造成变速箱主油压高引起的换挡冲击。此时，检查节气门位置传感器的信号是否符合标准很重要。

(3)个别档位换挡冲击严重。

①热车时，蓄能器活塞密封圈泄漏会造成换挡严重冲击。

自动变速器设置蓄能器的目的是利用回压弹簧和回压油压来减缓执行机构工作油压的上升速度，从而实现变速器的平稳换挡。一旦蓄能器活塞密封圈泄漏，活塞的运行速度将不可避免地加快，导致其部分甚至全部缓冲功能丧失。当变速器处于冷运转状态时，由于自动变速器油的粘度较高，即使密封圈泄漏，换挡冲击比也相对较弱，但热运转后，油的粘度下降，密封圈泄漏增加，会导致严重的换挡冲击或打滑故障。

②蓄能器活塞卡住

蓄能器活塞卡住，会对其负责的档位造成严重的换档冲击。大多数情况下，蓄能器的活塞卡住是由变速器油变脏引起的。维护期间，应彻底清洁蓄能器，并更换密封圈和自动变速箱油，以彻底消除故障。

同一变速器中不同档位的蓄能器回压弹簧弹性可能不同，维修时弹簧的位置不应错位(图3)，否则过强的弹簧会压在蓄能器活塞上，人为造成活塞“卡死”故障；如果原来的蓄能器弹簧太软，必须更换新的。必须根据数据严格控制弹簧的自由长度和直径，防止弹簧过硬或过软造成换挡冲击。还应注意，所有蓄能器活塞都有其特定的装配方向。由于活塞两侧的孔深不同，倒档总成会改变回压弹簧的预紧力，导致换档冲击。

③阀体球阀磨损、错误或缺失。

球形止回阀的作用是在离合器和制动器结合时，使工作油的流速减慢，从而防止换档冲击。值得注意的是，阀体不同位置的止回球阀尺寸可能不同，如果球阀磨损，或者安装错误或遗漏，可能会造成严重的换挡冲击。大多数自动变速器使用金属单向球阀，但有些控制阀阀体使用橡胶球阀或塑料球阀(图4)。长时间在高温下工作时，它们的密封性能容易受损。在维护过程中，这些球阀和中间的金属隔板应仔细检查，一旦磨损或变形，应立即更换。

④滑行控制阀卡死。

自动变速器中防止换挡冲击的各种方法都是在换挡瞬间降低油液成分的工作油压，使离合器或制动器缓慢结合。其中，离合器和盘式制动器依靠蓄能器防止换挡冲击，而带式制动器依靠专用的滑动调节阀在换挡前瞬间给主调压阀的油泵油压侧增加一个主油压，使主调压阀进入放油状态，保证换挡瞬间主油压降低。如果滑动控制阀卡住，皮带制动器工作时会产生严重的换档冲击。

⑤离合器活塞密封圈密封不良。

在变速器换挡过程中，前一挡施力装置的退出和后一挡施力装置的进入必须同步。如果离合器活塞的密封圈密封不好，进入工作状态的时间会滞后，其负责的档位会有换挡冲击。

总结:遇到自动变速器换挡冲击故障时，需要做变速器的速度油压测试，仔细观察换挡瞬间变速器主油压有轻微下降。如果观察到变速箱在某个档位换挡时油压保持稳定，说明负责换挡的安全缓冲系统卡滞，换挡时可能造成较大影响。保养时，应仔细拆卸和清洁控制阀体和变速器内部部件，特别是检查和正确安装每个齿轮的储能弹簧，然后更换所有密封部件，以消除故障。