火花塞火弱怎么回事

如何处理火花塞太弱或不太好的主要原因；

火花塞连接或损坏。低压电路故障。高压电路故障。高低压电路综合故障。火花塞微弱故障的分析与排除火花塞微弱故障的诊断方法可按以下顺序进行:①低压线路故障诊断:

首先扭开电源开关，按下电喇叭按钮，若电喇叭发出清晰宏亮的声响，说明蓄电池的电量充足，从蓄电池至开关之间的线路无故障。若电喇叭不响或声响微弱，则说明蓄电池电量不足，应进一步检查蓄电池。拆下蓄电池的正负两极接线，用一根导线将蓄电池的正负极作瞬时接触，若火花很小，说明蓄电池电量不足，应进行充电。若有强烈的火花并有“啪啪”声响，则说明蓄电池电量充足。此外，还应检查低压电路，重点查看从蓄电池至电源开关的线路是否有断路或短路的故障。

具体做法是，先将蓄电池的正极线路接好，负极线路断开，再把电源开关扭到关闭的位置，然后把蓄电池的负极连线向车体上搭铁试火，若无火花，说明这段线路无故障。若有火花，说明电源开关至蓄电池这一段导线有短路故障，这时应仔细察看各导线有无烧蚀、烧断、磨坏绝缘层之处。手摸一下各导线和电器元件的温度，若有温度过高的现象，说明该元件已经损坏。头别一确盛告间盖护经上述诊断检查低压电路正常，再诊断检查高压电路区段。②火花塞炭连或损坏：

首先将火花塞从气缸盖上拆下，然后将拆下的火花塞安装在高压线盖上，使火花塞外壳对着气缸盖接地，打开电源开关，用脚转动发动机，检查火花塞是否跳动。如果火花呈蓝白色或紫蓝色，并且在火花跳动时发出“噼啪”声，则说明火花很强，但不能完全证明火花塞工作良好，因为压缩冲程结束时，气缸内火花塞电极间的压力约为6.5~7kg/cm，在此压力下，火花必然减弱。因此，只有当火花塞外壳距离气缸盖3~4mm时，才能用蓝色粗永久跳花来表示强烈的火花。当火花为红色且短路或在火花跳动测试中根本没有火花时，应进一步检查点火系统。

方法是拧开高压线帽，使高压线的头部距离气缸盖4~6mm，然后打开电源开关，踩下发动机。此时，如果高压线头与气缸盖之间出现强烈火花，则说明火花塞积碳或损坏。仔细检查火花塞电极之间是否有积碳或积碳，间隙是否在0.5毫米至0.7毫米之间，如果火花塞上有积碳，应将其清除。清除积碳时，用竹签刮去，不要用刀、刮刀等金属工具。因为刮刀会刮去电极的金属，很难去除，容易造成新的短路。但是，绝缘体裸露部分周围的积碳可以用锋利的铁针清除。如果积碳清除，间隙调整得当，火花塞仍不能正常点火，则说明火花塞已损坏，应更换新火花塞，重新进行火花点火试验。

如果高压导体的火花较弱或不存在，则意味着故障出在点火系统。诊断方法一般采用逐点接地火灾试验方法。诊断时，应先确定故障部位，再进一步查明故障的确切位置。

③高压电路故障诊断：扭开电源开关，将断电器触点顶开，把点火线圈的低压线柱正极引出导线与车体搭铁试火，若无火花说明电源开关至点火线圈区段电路有故障有火花则说明电路正常。然后将点火线圈的低压接线柱负极引出导线与车体搭铁试火，若无火花，说明点火线圈已损坏，应更换点火线圈。