科鲁兹三缸缺火抖动

车辆故障:2013款雪佛兰科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）配置:1.6L发动机，LDE车型，自动变速箱，7万公里。

症状:发动机怠速时基本正常工作，排气管排出的气体比较均匀，没有缺缸。但在行驶时，发动机动力明显有缺缸引起的抖动，尤其是3挡以上加速时。用解码器读取故障码，显示为“P0300”，发动机缺缸。然后读取数据流中的失火数据，显示3缸加速时会失火，记录一直在增加。其他三个气缸正常。检查火花塞，无明显异常。根据以往试运行的经验，更换新的点火线圈，试运行故障依然存在。

检查这辆车的废气。测试的目的是确定气缸缺失是因为没有点火还是因为没有喷油。怠速车辆工作正常，除P0300外无其他故障码。分析认为机械系统问题不大，故障可能在点火系统，但车主表示新火花塞刚在其他修理厂更换过。因此，我们连接到废气分析仪进行测试，获得的数据如表所示。废气检测数据表采用双怠速法测试后，感觉发动机空负荷故障现象不明显，故采用失速测试进行试运转，实测数据见表第四列。可以看到HC上升到1130之多，而CO为0.23，λ为0.910，这些都说明故障发生时，混合气过浓，喷油器一定喷油了。根据测试经验，该车的故障现象是快速失火。结合以上数据分析，认为喷油器工作正常，但未点火，会导致数据中HC明显升高。因为点火线圈已经更换，这款车的点火系统没有高压线，所以问题很可能出在火花塞上。车主同意后，更换4个新火花塞，试运行，排除加速过程中缺缸。试车2公里后，工厂测得的尾气见表中第五栏，各成分数据基本正常。

和车主沟通后得知，这辆车是其他修理厂新换的火花塞，然后就出现了上述故障。

故障总结:该车故障是火花塞漏气引起的。因为是新火花塞，确认是火花塞质量问题导致的。通过对废气的分析可以看出，HC的异常增加、CO的增加以及“λ”的减少都表明混合气过浓。经验来看，O2应该会上升，但在这辆车上没有看到。应该是三元催化转化器的催化和还原作用消耗了缸内未燃烧的氧气，让氧气参与燃烧。最后，O2数据没有出现。这提醒我们，在故障诊断中，综合经验和数据进行分析判断是最有效的。最重要的是，通过以上测试，我们找到了故障原因，修复后，我们用数据再次证明修复是有效的。

这辆车的故障是显而易见的，车主到的时候也是半信半疑。当我们用废气分析仪测试数据时，我们给了客户一个科学的诊断。顾客相信诊断。更换火花塞后，随着故障现象的消除，排气数据也恢复正常。客户也相信我们的技术。从业务角度来说，通过对这款车的维护，我们又增加了一个客户，这就是最大的价值。这款车是自动变速箱，只有开车的时候才会发生。检测废气时，我们可以用失速测试的方法模拟行驶时的故障现象，即拉手刹，踩刹车，将车挂入D挡，然后给气门加油。不同于变速箱维修中真正的失速测试，我们不用踩油门到底，只要出现故障现象，就可以检测并采集排气数据。在这方面，配备自动变速器的车辆在行驶时可以轻松模拟故障状态，使检测更加准确，值得借鉴。

废气分析仪不仅可以用于故障诊断，还可以用于维修后的效果验证。也是客户看懂汽车维修技术的窗口。维护过程透明科学，这是客户希望看到的，也是我们技术人员进行技术营销的好方法。让客户了解我们的维护流程，让客户看到我们的维护结果，然后他们才会认可我们的价值。

维护思维导图如图所示。

思维导图

查看全文▼