科鲁兹燃油泵控制模块故障

车型:15款全新科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）发动机车型:LE2里程:45456

故障描述:一辆行驶约4万公里的全新科鲁兹进店检查故障灯亮，无异常行驶。检测到的故障代码为

P129D燃油泵驱动器控制模块点火装置打开/启动开关电路电压过低

故障原因猜测①燃油泵模块损坏②点火模式开关问题③电路线路问题

维修技师A首先通过GDS读取整个车辆的故障代码，如下所示

燃油泵控制模块是一个GMLAN模块。燃油泵控制模块从发动机控制模块接收预期的燃油压力信息，然后控制油箱中的油泵达到所需的低压油压。燃油泵模块向机油泵发送25kHz的脉宽调制信号，机油泵根据信号改变的空比值改变油压。一位技师检查，该车路试正常，加速良好，怠速稳定。唯一的故障现象是故障灯亮着。经数据流检查，低压油压怠速为400kpa。高压约4Mpa，会随速度正常上升。燃油泵模块处于良好的工作状态。怀疑燃油泵模块内部故障。这时，技师A邀请我核实是否是燃油泵模块内部故障。

经过电路图分析，首先要验证模块的电源和接地部分是否正常，即使工作正常。拔下行李箱中燃油泵控制模块的插头，并测量电源针脚1和接地点针脚9之间的测试灯是否点亮。发现测试灯亮，确认接地和电源正常。针脚4和针脚5是与发动机电脑版的通讯线路，与此故障无关，数据正常，无需检查。8号和16号是燃油泵输出控制，也与此故障无关，无需检查。

有必要重点检查针脚6和7。引脚6和7都是IGN唤醒线。一个是控制燃油泵模块更新的点火开关继电器，另一个是控制唤醒的车身模块。测试灯测量后，6号和7号测试灯也亮了，但6号测试灯的亮度明显不如7号亮，这一发现值得怀疑，需要测量点火接通模式继电器与燃油泵针脚6之间的电路是否电阻过大。点火模式继电器通过F32保险丝到达燃油泵针脚6，因此可以从保险丝位置开始分段测量电路。测量结果显示保险丝和模块电路之间的电阻为20欧姆，表明电路电阻过大。

一般来说，如果电阻过高，首先怀疑是插头。这部分中间有一个X401插头。这个插头在行李箱的左侧，靠近后排座椅。检查后发现插头被水腐蚀了。了解到这辆车后，之前发生过追尾事故，后备箱被淹。当时水淹故障已经修复，但没想到还是影响了线束。处理后，线路电阻恢复到0.8欧姆。由GDS测试，故障排除

处理插头X401针脚腐蚀的故障排除计划

值得注意的是，模块内有两组唤醒电压电路，燃油泵控制模块在一组不良信号下仍能正常工作，不会影响其使用。