空气流量计的工作原理

空空气流量计的基本工作原理和安装位置标识在发动机的空空气滤清器和节气门体之间放置一个加热元件和一个温度传感器。空气流经过发热体时会带走热量，使发热体变凉。空空气流过加热元件越多，带走的热量就越多。热线/空空气流量传感器A-传感器接头的安装位置；B-紧固螺栓；

C—空气流量传感器；D—O形圈

热线空空气流量传感器根据其电加热器的位置可分为主流型和旁路型两种。

热线空空气流量传感器的电加热器为铂丝。热线主流空空气流量传感器结构如下图所示。

空空气流量计中有一根加热的铂丝暴露在入口气流中。通过向铂丝施加规定的电流，发动机控制模块可以将其加热到规定的温度。进气流可以冷却铂丝和内部热敏电阻，从而改变它们的电阻值。为了保持稳定的电流值，发动机控制模块改变施加在铂丝和内部热敏电阻上的电压。该电压与通过传感器的空空气流量成比例，发动机控制模块将使用该值计算进气。

铂丝和温度传感器构成桥式电路，通过控制晶体管保持A和B之间的电压差相等来维持预定温度。

为了防止热线被沉积物卡住，影响传感器的测量精度，热线主流空空气流量传感器配备了自清洁功能，即每次发动机熄火后5s左右，发动机ECU使热线通过一个大电流脉冲，使热线迅速加热到1000℃左右，烧掉热线上的沉积物。

热线空空气流量传感器的结构如下图所示。旁路测量法的热线空气体流量计与主流测量法的不同之处在于，前者是用铂丝将铂丝热线和温度补偿电阻缠绕在丝管上制成的。热线空气体流量计的热线长时间暴露在空气体中，会导致空气体中的杂质附着在热线上，需要增加自清洁功能。当点火开关由开转关时，ECU会给空气体流量计发出自清洁信号，使热线温度瞬间升高到1000℃，烧掉附着在热线上的杂质。由于热线旁路空气体流量计上的铂热线缠绕在陶瓷线轴内，不暴露在空气体中，因此不需要自清洁功能。传感器外壳两端设有与进气口连接的圆形连接器，空进气口和出气口设有保护网，防止传感器被机械损坏。传感器的入口与空空气过滤器一端的进气管连接，出口与节流阀的一端连接。

空气体流量计典型电路连接丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE发动机采用热线式空气体流量计，5AR-FE发动机空气体流量计电路连接如下图所示。传感器端子3#为1号继电器提供的12V工作电源，传感器端子4#和端子5#为信号输出端子，分别接发动机控制单元端子E26#的端子92#和端子91#。

本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）车系空气体流量计的电路连接如下图所示。传感器的3#端子来自主继电器的12V工作电源。传感器的1#和2#端子为传感器信号输出端子，5#端子为气温传感器信号输出端子。

日产汽车系列空空气流量传感器检测传感器电压检测，以日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）汽车系列为例。电路连接如下图所示。①将点火开关转到关闭位置。②断开空气流传感器的线束插头，再次检查编号。③启动发动机，并将其预热至正常工作温度。④如下表所示，检查发动机控制模块线束插头端子之间的电压。当发动机转速升至4000转/分钟时，传感器电压应线性上升。

丰田凯美瑞空气流传感器检测①传感器电源检测关闭点火开关，断开空气流传感器插头，如下图所示。打开点火开关，用万用表DC电压档测量传感器插头E14的3号端子和搭铁之间的电压为11~14V。否则，检查传感器3号端子和1号继电器之间的线束。

②检查传感器线束。关闭点火开关，断开/用万用表测量1号继电器1A插头8#端子和传感器插头E143#端子的电阻是否小于1ω。然后用万用表测试传感器插头E14的3号端子或1号继电器插头1A的8号端子与车身接地之间的电阻，应为10kΩ或更大。如下表所示。

③检查传感器线束。关闭点火开关，断开空气流量传感器和发动机电子控制单元端子，并根据下表检查线束和接地之间的电阻。如果检查结果不一致，修理或更换线束。

④空空气流量传感器单次检测拆卸空空气流量传感器总成，目视检查质量空空气流量计分总成的铂热线是否有异物。如果有任何异物，更换传感器总成。

检查内置空空气流量传感器的空气温度传感器电阻。插头E14的1#端子为气温传感器信号输出端子，2#端子为接地端子，如下图所示，检查结果如下表所示。如果结果不符合要求，更换质量空气体流量计组件。