离合器的构成与工作原理

离合器的主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压板后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动时，动力通过飞轮和离合器盖传递给压盘，两者一起转动。

离合器的从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘有双面摩擦衬片，正常啮合时离合器分别与飞轮和压盘接触；从动盘通过花键毂安装在从动轴的花键上。从动轴是手动变速器的输入轴，其前端通过轴承支撑在曲轴后端的中心孔内，后端支撑在变速器壳体上。

离合器压紧机构由若干个沿圆周均匀分布的压紧弹簧组成，安装在压盘和离合器盖之间，用于将压盘和从动盘压紧到飞轮上，使飞轮、从动盘和压盘压紧在一起。

离合器操纵机构由离合器踏板、分离杆、调节叉、分离叉、分离套、分离轴承、分离杆、回位弹簧等组成。

离合器的工作原理是接合的。当离合器接合时，在回位弹簧的作用下，操作机构的所有部件都回到各自的位置，如图2-1所示。释放杆内端与释放轴承之间有一定间隙的压紧弹簧将飞轮、从动盘和压板压紧在一起。发动机的扭矩通过飞轮和压盘，通过从动盘的两个摩擦面之间的摩擦传递到从动盘，然后从动轴输入变速器。

当离合器分离时，驾驶员踩下离合器踏板，在分离叉的推动下，分离套和分离轴承先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后向前推动分离杠杆内端，使分离杠杆外端克服压簧的作用力带动压板向后移动，摩擦作用消失，离合器主、从动部分分离，从而中断动力传递。

当离合器接合时，驾驶员慢慢抬起离合器踏板。在压紧弹簧的作用下，压板向前移动，逐渐压紧从动板，使接触面之间的压力逐渐增大，摩擦力矩也逐渐增大。当飞轮、压盘和从动盘之间的啮合不紧密时，能传递的摩擦力矩很小，离合器的主动部分和从动部分存在速度差，离合器处于打滑状态。随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐变紧，从动件和从动件的转速逐渐相等，直到离合器完全接合并停止打滑，接合过程结束。

离合器自由间隙和离合器踏板自由行程

离合器正常接合时，分离杠杆内端与分离轴承之间应有一个间隙，通常为几毫米，这个间隙就成为离合器自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘的摩擦片变薄后，压盘将无法向前移动压紧从动盘，会导致离合器打滑，降低离合器的传递扭矩，使车辆无法行驶，加速从动盘的磨损。

消除离合器的自由游隙和操作机构零件的弹性变形所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。通过转动调节叉来改变释放杆的长度，可以调节踏板的自由行程。