轮胎速度等级越高越好

最近听到很多骑手询问更换轮胎尺寸。因为问题太多，所以我打算专门打开这篇文章，给出一个彻底的答案。同时我发现网上很多相关的文章或者问答都有一些歧义。

所以，我觉得真的有必要纠正视听。尽量用一篇文章回答广大车主的询问。首先，很多车主在选择升级轮胎时会遇到一个问题:轮胎宽度升级应该怎么做？

轮胎宽度升级怎么选？205轮胎换成了225？例如，原始轮胎尺寸为205/55R16。我可以升级到225/45R16吗？其实很多车主一旦有了这个想法就会四处打听。有人说可以这样升级，也有人说不可以。能不能从205升级到225？

其实这个问题的答案完全取决于原来的轮毂。您可能会忘记轮毂规格中有一个宽度参数。通常乘用车轮毂多以“多少j”表示。例如6.5J、7J等。其实这个参数代表的是轮毂的开口宽度，也就是轮胎能装多宽。

我们以常见的轮毂为例进行说明:假设原轮毂宽度为6.5J，根据自适应轮胎的宽度范围，标准轮胎宽度为205mm，最小自适应轮胎宽度为195mm，最大自适应轮胎宽度为215mm，假设原轮胎为205轮胎宽度，则意味着原轮胎宽度按照轮毂标准贴合进行匹配。

这个时候想买225宽的轮胎也没什么帮助。225宽的轮胎虽然可以强行安装在6.5J-j宽的轮毂上，但是很不情愿，使用中容易损坏胎侧。因此，这样做显然是不明智的。

如果原车轮毂宽度为7J，根据适配原则，可以搭载205、215、225三种不同宽度的轮胎。假设原来的轮胎只用了205胎宽，那么现在我们可以买225胎宽进行改装，完全没有任何问题。

轮胎升级的宽度选择上面已经基本明确了。我来说说认知的另一个误区。网上很多文章都坚持“轮胎的速度等级和载重指数必须大于或等于原轮胎的相应等级，否则会存在安全隐患”。

轮胎的速度水平可以降低吗？速度水平不能低于原轮胎。讽刺的是，甚至有些技术人员会坚持这是事实。可惜这种认知本身只能算是“半对半错”。轮胎重量指数描述正确。新轮胎的承载指数不得低于原轮胎。

毕竟，如果轮胎的负荷水平低于原轮胎，可能会导致轮胎无法承受整车的重量，造成过早的疲劳损伤。但是在另半句，说新轮胎的速度水平不应该低于原轮胎，完全是胡说八道！

最常见的情况就是原来轮胎的速度等级是V甚至w，现在看到喜欢的轮胎，只因为速度等级是H就担心，甚至直接放弃购买。轮胎的速度水平是指轮胎按照规定的压力充气后能够持续维持的最高速度。

比如“L”表示最大允许车速120公里/小时，“T”表示最大允许车速190公里/小时，“V”表示最大允许车速240公里/小时，一般来说，车越高级，所用的轮胎速度等级越高。

事实上，如果我们仔细考虑轮胎速度等级的字母顺序，我们很容易发现，在速度等级U之前，有几本书是按照ABCD的正常字母顺序排列的。而T级之后，突然出现了H级，然后是V和w，为什么？

这个不规则的H级呢？其实H是英文单词“Highperformance”的缩写，意思是“高性能”。速度等级H对应的最高车速为210公里/小时，我国法律规定国家最高限速为120公里/小时，而欧洲大部分国家最高限速为130公里/小时。

因此，即使在欧洲，H级轮胎仍然属于高性能轮胎的范畴。对于其他国家来说，速度等级为U的轮胎完全符合使用要求。即使未来中国浙江限速150公里/小时的“超高速”，H级轮胎也足以应付。