马自达3发动机故障灯亮

马自达，发动机型号为Z6，发动机排量1.6L，续航里程7.6万公里。故障现象:

发动机故障灯亮，解码器读取故障码，显示“三元催化效率低”。

故障诊断:

这辆车是二手车。买了之后发现发动机故障灯亮了，在其他修理厂用三元催化清洗。只用了两天，发动机故障灯又亮了。故障代码仍然是三元催化效率低。使用3个月后，来我厂维修。因为是二手车，车主无法提供更多的维修记录，所以只能根据检测来分析故障。

取总线后，解码器再次读取故障码，真的是“三元催化效率低”，没有其他故障码。废气分析仪检测的尾气数据如表1所示。然后用解码器检测数据流，相关内容见表2。

同时，我们用红外线测温仪检测三元催化器进入与出口温度，进气口190℃，出气口230℃，综合以上的数据进行分析认为，此车的三元催化器工作基本正常，理由是三元催化前后有正常的温升，之所以报三元催化器的故障码，是因为三元催化器只能在很窄的混合比范围内进行催化作用，当混合气调节偏正常值时，会造成三元催化器无法正常工作。分析认为此车就是因为混合气调节不正常，造成三元催化器无法正常工作，发动机控制单元误认为是三元催化效率低。并且在从2500r／min降低怠速转速时，观察到尾气数据中HC和CO的数据有瞬间明显上升，说明此车进气道积碳较为严重，因此，建议车主进行喷油嘴的清洗与免拆进气道积碳的清洗。

清除喷油器和进气口积碳后，测试5公里，再次检查排气数据，如表3所示。

维修后，再次用双怠速法测量废气时，观察到减速时HC、CO数据几乎不增加，说明清洗后积碳明显减少。检测时，怠速10s后的CO数据变为零，表明排放物中的有害气体明显减少，燃烧效率明显提高。对比维修前后的数据，变化明显的是高怠速时的CO和怠速时的CO，分别从0.14和0.30下降到目前的0.0和0.08。其他数据变化不大，说明空燃比调节处于良好状态，燃烧效率大大提高。然而，仍然存在氮氧化物仍然偏高的不足。据估计，由于气缸内积碳过多，三元催化转化器工作正常，没有出现故障。同时，发动机的排气污染物状况良好。

用解码器读取故障码，显示系统正常，无故障码。解码器数据流中的长期燃油修正已经从原来的2.34%下降到了现在的-0.78%，也向好的方向转变，恢复正常，充分说明我们的维护是有效的。

驾驶性能方面，驾驶员反映车辆加速性能明显好于之前，应该说明发动机燃烧有所改善。

在这里，确认车辆的故障排除并上交。

故障总结:

这辆车的故障是由于混合气调节不稳定，进气口积碳过多，导致三元催化器无法完全催化废气，从而导致上述故障。故障代码所指的不是三元催化转化器的损坏。经过数据分析，确认故障。

估计这款车一直没有清洗过喷油器，所以存在雾化不良的问题。清洗后雾化效果变好。由于进气道积碳清理，混合气闭环调节速度变快，发动机燃烧充分，增加动力，降低油耗和排放。

在这种情况下，发动机故障灯是一种表面现象，故障代码也错误指向三元催化转化器本身。我们通过控制根源解决了问题，表面的断层现象自然会消除。

该车总费用为:拆卸清洗喷油器时间费用100元+未拆卸清洗入口积碳150元+检测废气时间费用30元，共计280元。不仅排除了故障，而且从数据上可以判断，这款车之前消化不良导致的油耗问题已经解决，发动机的燃烧效率也恢复了，所以油耗会在短时间内降低，节省了维修成本。对于车主来说，这是一种省钱的绿色保养。

从车主的角度来说，通过保养降低了油耗，用车更方便；从修理厂的角度来看，有合理的收入；从社会的角度来看，排放污染减少了，环境保护也做了相应的努力，可以说实现了三个目标，三方受益。