帕萨特高压油泵响声特别大

车辆故障:新款帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）搭载1.8T发动机。里程:88381公里。

故障:冷启动后，汽车预热一会儿，高压油泵会有很有节奏的“哒哒哒”异响，低速行驶时会有抖动现象。去了几家4S店检查，分别换了高压油泵，检查低压油泵压力正常，清理了电路，检查了凸轮轴高压油泵液压挺杆等。，所有这些都没能解决问题。

故障诊断：仔细听了一下声音，的确是高压油泵发出来的。首先用诊断仪读取一下高压油泵压力怠速情况下发动机的数据流，读取数据流140组显示如图1所示，

图1数据流

分别为3146千帕和4457千帕，不断来回跳动。车辆正常怠速时油压基本不变，在4000千帕左右。初步分析，这是高压油泵运行异常引起的，声音明显是高压油泵调节电磁阀发出的声音。因此，在拆卸高压油泵后，对高压油泵的液压挺杆和凸轮进行了检查，没有发现明显的异常和磨损。4S的其他商店也更换了高压油泵。相关部件工作原理:高压燃油系统组成，如图2所示。

图2高压燃料系统的组成

高压油泵的机械工作原理:高压油泵由排气凸轮轴末端的四边形凸轮驱动，挺杆推杆用于驱动泵的活塞。这种结构使发动机运行平稳，噪音低，油耗低。通过高压油泵进入高压油管的燃油油压可达4000~19000千帕。拆卸高压部件的注意事项:出于安全考虑，在拆卸高压部件之前，必须将高压范围内的燃油压力降至400~700kPa左右，以防发生危险。1.8The发动机的具体操作步骤如下:①拆下燃油压力调节阀N276的堵头。②起动发动机。③使用ODIS进入引导功能读取测量值，确认燃油压力已降至400~700kPa。④关闭点火开关。并立即打开高压系统。如果高压管道没有立即打开，燃油压力可能会再次升高。⑤修复后清除内存。注:1.4TSI和2.0TSI发动机高压系统泄压需要进入导向功能才能完成。高压燃油系统的电路控制图如图3所示。

图3高压燃油系统电路控制图

油压传感器G247引脚定义:1引脚接地；引脚2是反馈信号线；引脚3是5V电压信号。从控制原理图可以清楚的看到，高压燃油轨的压力通过G247反馈给发动机控制单元，发动机控制单元根据安装在高压燃油轨上的高压燃油压力传感器G247监测到的信号控制N276，精确调节空的比值，从而获得所需的燃油压力。根据上述高压油泵的机械图和控制原理图，高压油压不稳定的可能原因如下:①高压油泵有问题；②凸轮轴异常磨损；③液压挺杆有问题；④低压油泵油压有问题；⑤注射器有问题；⑥油压传感器G247有问题；⑦发动机控制单元有问题；⑧线路故障。根据对该车现象的分析，更换了高压油泵，检查凸轮轴、液压挺杆无任何问题、故障码、油压明显不稳定。所以首先测试怠速时高压油泵控制线的波形，如图4所示。

图4高压油泵控制信号波形

正常车辆怠速时高压油泵控制线波形图如图5所示，与故障车辆明显不同。

图5正常波形

根据对比排除机械问题。问题应该出在高压油泵控制系统上，可能的原因:发动机控制单元、喷油器、油压传感器和接线等。按照由易到难的调查，首先是线路清理无异常，没有解决更换油压传感器的问题。根据经验判断，如果喷油器没有正确关闭，压力释放，发动机控制单元不断给出调整信号，发动机工作不良，抖动明显，这种情况在这款车上是不存在的。如图6所示读取喷油器的喷油正时，正常范围内无异常。

图6喷射正时

明显的问题是发动机控制单元和发动机控制单元的电源和接地有问题。然后，再次检查发动机控制单元的电源和接地，确定发动机控制单元本身有问题。发动机控制单元属于防盗系统部件，更换发动机控制单元必须匹配编码，如图7，ODIS在线匹配。

图7网络连接匹配

首先，在线编码输入01编码成功后，匹配发动机控制单元，如图8所示。

图8在线编码

进入25防盗系统，选择匹配的ECM(发动机控制单元)，按照提示操作，如图9所示。

图9匹配发动机控制模块

如图10所示，在线数据传递根据提示进行操作。

图10数据传输

故障排除:根据提示，发动机控制单元匹配成功。点击钥匙后，车辆成功重启。异常噪音消失了，路试也没问题。

图11成功匹配

查看全文▼