配气机构试题及答案
2022-03-18 11:01:06
作者:zhangwenbin
答:发动机工作时,气门座承受高温和气门落座时的冲击,经常会出现烧蚀、工作锥变宽或与气门接触的环带断裂等故障,一般可以通过铰孔、磨削修复。
气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工,铰削方法如下:修理阀座之前,检查气门导管。如果不符合要求,首先更换或修理气门导管,以确保气门座和气门导管的中心线重合。按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆,铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。首先,用45厚的铰刀加工阀座的工作锥面,直到所有工作面都呈现金属光泽。注意:铰削时,两手握住手柄垂直向下用力,并只作顺时针方向转动,不允许倒转或只在小范围内转动。然后试配修复后的阀门或新阀门,根据阀门密封锥与环空接触的位置和宽度调整扩孔。接触环向阀杆偏置,用75°铰刀铰孔;接触带偏向阀门顶部,应使用15°铰刀进行校正。铰削阀座工作面的宽度应符合规定,接触带应位于阀门密封锥中部偏离阀门顶部的位置。最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面,并在铰刀下面垫上细砂布修磨。3-11.如何研磨阀门和阀座?答:气门座铰削好后,应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨,以保证气门与气门座的密封性。用划线的方法检查阀门与阀座之间的紧密度,即每隔10毫米用软铅笔在阀门密封的锥面上画线,将阀门安装到阀门导管内,用手按压阀门和阀座并前后旋转1/4圈,然后取下阀门进行检查。如果划片线全部切断,说明阀门和阀座密封良好,否则应继续打磨。3-12.如何更换气门座圈?答:如果阀座损坏、严重烧蚀、松动或下沉超过2mm,应更换阀座环。如果阀座直接在气缸盖上加工,则必须更换气缸盖。拆卸旧座圈时,对铝合金气缸盖不可用撬动方法拆卸,用镗削加工方法将旧座圈镗削只剩一薄层,就可很容易地拆下旧座圈;也可将一合适的旧气门焊接到座圈上,然后敲击气门杆拆下旧座圈。安装新座圈前,应对座孔加工,使新座圈与座孔过盈配合量约为0.08~0.12mm。安装新座圈时,可将座圈放在固体二氧化碳或液态氮中冷却使其冷缩,或将气缸盖放在干燥箱内加热使座孔热胀,然后再将气门座圈敲入座孔。3-13.气门导管的功能和结构特点是什么?答:气门导管的功用是给气门的运动导向,并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。气门导管为空管状结构,压装在气缸盖的导向孔内,其外圆柱面与导向孔有一定的干涉,保证良好的传热,防止松动。为了防止气门导管脱落,一些发动机使用卡环来定位气门导管。气门导管的下端伸入气道。为了减少气流阻力,伸入气道的部分是锥形的。气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合,为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏入燃烧室,在气门导管的上端安装气门油封。3-14.如何检查和修复气门导管磨损?答:气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大,导致气门工作时摆动,关闭不严。特别是排气门与导管配合间隙过大时,高温废气窜入气门杆与导管间隙,会破坏润滑加速磨损,严重时会造成导管内润滑油烧结,使气门卡死。气门导管的磨损可以通过导管和气门杆之间的配合间隙来间接检查。如果配合间隙超过允许极限,可以使用新的阀门进行重新检查,并根据测量结果更换阀门或阀门导管,必要时两者都可以更换。3-15.如何更换气门导管?答:更换气门导管时,应使用气门导管冲头和锤子沿指定方向拆卸气门导管。对于带限位卡环的气门导管,应先将从套筒中泄漏出来的部分折断,然后再将其拆下。对于铸铁缸盖,不需要加热,但对于铝合金缸盖,需要在拆卸气门导管前加热,以免缸盖开裂。拆下旧气门导管后,应根据新导管外径适当铰削座孔,使其有一定的过盈量或用喷灯加热,然后用冲子和锤子将新导管敲入座孔,伸出气道的高度应符合规定。气门导管安装好后,应用长刃铰刀铰削内孔,使导管与气门杆配合间隙符合标准。3-16.如何更换气门油封?答:更换气门油封时,将气门组零件从气缸盖上拆下后,应使用专用工具安装气门油封。注意:有些发动机进、排气门油封是不同的,安装时不能装错。3-17.气门弹簧的作用是什么?有多少种类型?答:气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧,同时还可在气门开启或关闭过程中,使气门传动组零件紧密连接,防止因惯性力分离而产生异响。阀门是一个圆柱形螺旋弹簧,弹簧的两端都是接地的。组装后,弹簧的一端支撑在气缸盖上,另一端通过锁紧件或销与阀杆定位。阀门有很多种类型,其中恒螺距弹簧是最简单的一种,但在使用中容易因振动而断裂。可变间距弹簧的线圈间距不相等。安装时,节距较小的一端应朝向气缸盖。汽车发动机一般采用内外两个气门弹簧,反向旋转,防止工作时一个弹簧卡在另一个弹簧里。通常,内弹簧的弹性小于外弹簧的弹性。3-18.如何检查气门弹簧?>>点击查看今日优惠<<
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