配气机构试题及答案

答:发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常会出现烧蚀、工作锥变宽或与气门接触的环带断裂等故障，一般可以通过铰孔、磨削修复。

气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工，铰削方法如下：

修理阀座之前，检查气门导管。如果不符合要求，首先更换或修理气门导管，以确保气门座和气门导管的中心线重合。

按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。

首先，用45厚的铰刀加工阀座的工作锥面，直到所有工作面都呈现金属光泽。

注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。

然后试配修复后的阀门或新阀门，根据阀门密封锥与环空接触的位置和宽度调整扩孔。接触环向阀杆偏置，用75°铰刀铰孔；接触带偏向阀门顶部，应使用15°铰刀进行校正。铰削阀座工作面的宽度应符合规定，接触带应位于阀门密封锥中部偏离阀门顶部的位置。

最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

3-11.如何研磨阀门和阀座？

答：气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨，以保证气门与气门座的密封性。

用划线的方法检查阀门与阀座之间的紧密度，即每隔10毫米用软铅笔在阀门密封的锥面上画线，将阀门安装到阀门导管内，用手按压阀门和阀座并前后旋转1/4圈，然后取下阀门进行检查。如果划片线全部切断，说明阀门和阀座密封良好，否则应继续打磨。

3-12．如何更换气门座圈？

答:如果阀座损坏、严重烧蚀、松动或下沉超过2mm，应更换阀座环。如果阀座直接在气缸盖上加工，则必须更换气缸盖。

拆卸旧座圈时，对铝合金气缸盖不可用撬动方法拆卸，用镗削加工方法将旧座圈镗削只剩一薄层，就可很容易地拆下旧座圈；也可将一合适的旧气门焊接到座圈上，然后敲击气门杆拆下旧座圈。安装新座圈前，应对座孔加工，使新座圈与座孔过盈配合量约为0.08~0.12mm。安装新座圈时，可将座圈放在固体二氧化碳或液态氮中冷却使其冷缩，或将气缸盖放在干燥箱内加热使座孔热胀，然后再将气门座圈敲入座孔。

3-13.气门导管的功能和结构特点是什么？

答：气门导管的功用是给气门的运动导向，并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。

气门导管为空管状结构，压装在气缸盖的导向孔内，其外圆柱面与导向孔有一定的干涉，保证良好的传热，防止松动。为了防止气门导管脱落，一些发动机使用卡环来定位气门导管。气门导管的下端伸入气道。为了减少气流阻力，伸入气道的部分是锥形的。

气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合，为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏入燃烧室，在气门导管的上端安装气门油封。

3-14.如何检查和修复气门导管磨损？

答：气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严。特别是排气门与导管配合间隙过大时，高温废气窜入气门杆与导管间隙，会破坏润滑加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡死。

气门导管的磨损可以通过导管和气门杆之间的配合间隙来间接检查。如果配合间隙超过允许极限，可以使用新的阀门进行重新检查，并根据测量结果更换阀门或阀门导管，必要时两者都可以更换。

3-15．如何更换气门导管？

答:更换气门导管时，应使用气门导管冲头和锤子沿指定方向拆卸气门导管。对于带限位卡环的气门导管，应先将从套筒中泄漏出来的部分折断，然后再将其拆下。对于铸铁缸盖，不需要加热，但对于铝合金缸盖，需要在拆卸气门导管前加热，以免缸盖开裂。

拆下旧气门导管后，应根据新导管外径适当铰削座孔，使其有一定的过盈量或用喷灯加热，然后用冲子和锤子将新导管敲入座孔，伸出气道的高度应符合规定。气门导管安装好后，应用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆配合间隙符合标准。

3-16.如何更换气门油封？

答：更换气门油封时，将气门组零件从气缸盖上拆下后，应使用专用工具安装气门油封。注意：有些发动机进、排气门油封是不同的，安装时不能装错。

3-17.气门弹簧的作用是什么？有多少种类型？

答：气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气门开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。

阀门是一个圆柱形螺旋弹簧，弹簧的两端都是接地的。组装后，弹簧的一端支撑在气缸盖上，另一端通过锁紧件或销与阀杆定位。阀门有很多种类型，其中恒螺距弹簧是最简单的一种，但在使用中容易因振动而断裂。可变间距弹簧的线圈间距不相等。安装时，节距较小的一端应朝向气缸盖。汽车发动机一般采用内外两个气门弹簧，反向旋转，防止工作时一个弹簧卡在另一个弹簧里。通常，内弹簧的弹性小于外弹簧的弹性。

3-18．如何检查气门弹簧？