气缸套用什么材料制成

坦克300 参考价：19.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(298条)

气缸套的材料不仅要有足够的机械强度和热量，还要有良好的耐磨性、耐腐蚀性、保油性和润滑性，其中最重要的是耐磨性。目前，气缸套常用的材料有球墨铸铁、高磷铸铁和合金铸铁。球墨铸铁气缸套

球墨铸铁具有致密坚韧的珠光体基体和球状石墨，强度是普通铸铁的两倍。抗气蚀性和耐磨性也优于普通铸铁。但由于球化石墨表面积小，其保油性能比普通石墨片分布铸铁差。润滑条件差时，容易发生局部干摩擦，导致“拉缸”。为了获得更好的润滑条件，石墨球的尺寸越小越好。经过适当的磨削和热处理，球墨铸铁气缸套可以获得良好的磨削表面。球墨铸铁的缺点是铸造工艺较普通铸铁复杂，成本较高。

高磷铸铁气缸套

一般当铸铁中磷的含量达到0.3~0.8%时，称为高磷铸铁。磷在铸铁中形成网状分布的三元共晶，从而提高硬度，获得良好的耐磨性。其耐磨性接近球墨铸铁气缸套，但工艺性优于球形铸铁，节省工时，磷还能改变耐蚀性。高磷铸铁的缺点是:由于磷含量的增加，材料变脆，容易产生缩孔，造成废品。

合金铸铁气缸套

在铸铁中加入镍、铬、铜等合金元素得到的各种合金铸铁。添加合金元素可使材料组织均匀、珠光体致密，或促进高硬度碳化物的形成，进一步提高强度、耐磨性和耐腐蚀性。合金铸铁的缺点是消耗贵金属，冶炼铸造工艺复杂，加工难度大，成本高。

此外，缸套的其他材料还有含硼铸铁、稀土钙铸铁、钛钒铸铁、磷钒铸铁和奥氏体铸铁等。在一些强化内燃机中，氮化钢也被用来制造气缸套。因为氮化钢具有良好的耐热性和耐腐蚀性。在500℃时，渗氮层的硬度下降很小，可以保证工作温度下的耐磨性。

为了提高耐磨性和耐腐蚀性，也可以采用镀铬、淬火、喷涂钼或其他耐磨合金等表面处理方法。

缸套的材料和表面处理方法应根据内燃机的具体用途、强化程度、使用寿命和制造成本来选择。

比如在使用中，以磨料磨损为主的拖拉机、工程机械的内燃机气缸套，多采用球墨铸铁、高磷铸铁或合金铸铁制造。奥氏体铸铁有时用于农业内燃机的气缸套，主要是磨损和腐蚀磨损。但磨料磨损严重，同时车用强化内燃机，尤其是坦克内燃机的气缸套，多为钢制，镜面为氮化或镀铬。