汽车补漆需要什么材料

汽车诞生百年来，汽车涂料已有70多年的历史，尤其是最近20年，发展突飞猛进。目前，汽车涂料的装饰性、耐腐蚀性、抗石击性、和易性、耐候性等各项性能都得到了很大的改善和提高，达到了一定的水平。

随着各国对环境的日益重视，21世纪（查成交价|参配|优惠政策）汽车涂料的主要发展趋势不仅是满足市场竞争的需要和追赶潮流，而且要提高汽车涂料的外观装饰性、耐磨性、抗石击性和环境污染性，减少汽车涂装过程中的环境污染。

为了控制汽车涂料生产造成的环境污染，美国和欧洲的环保法律法规对挥发性有机化合物都有明确的规定。根据德国法律，自1993年3月以来，挥发性有机化合物的排放受到限制:天然油漆涂层为60g/m2，金属闪光涂层为120g/m2。1994年7月，欧洲提出汽车涂料VOC排放限值法，限制现有涂装车间在10年内将VOA排放降至最低，如表5-1所示。为了减少挥发性有机化合物的排放，汽车涂料的亲水性、高固含量和非异氰酸酯性正在发展。

在水性涂料方面，原有的汽车涂料远远领先于汽车修补漆。早在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代中期，欧洲和北美的汽车底漆就率先完成了水性化的进程，并投入使用电冰底漆。80年代中后期，水性底漆完成。90年代初，水性罩光清漆也开始进入市场。其中，Herbests应该是具有代表性的一个。目前，公司已向汽车总装厂供应了一系列自下而上的水性涂料。相比之下，汽车修补漆的水化速度要慢得多，目前只有少数公司有商品供应市场。目前，水性汽车修补漆的成功范例是水性双组分聚氨酯涂料。ICI公司最近推出了Aquahase的水性底漆，采用了先进的微凝胶合成技术，使得产品在很大程度上克服了以往水性涂料的固有缺点，从而赋予了其巨大的市场竞争潜力。

Aquabase底漆可与溶剂型双组分中间漆或水性中间漆一起使用。对于面漆，IC1公司建议最好使用高固含量的溶剂型聚氨酯或丙烯酸聚氨酯涂料。Aquabase成功克服了原有水性涂料对环境湿度要求严格给施工和应用带来的不便，从而为进入汽车修补漆市场铺平了道路。

涂料的高固化20世纪80年代，随着各国对环境保护的日益重视，聚氨酯高温烤漆、丙烯酸聚氨酯漆和高固含量清漆被汽车厂广泛采用。高固体分涂料的出现可以大大减少有机溶剂的挥发。但由于种种原因，高固含量涂料在我国汽车维修行业的推广较为缓慢，这可能与我国迄今为止还没有严格的汽车涂装车间VOC排放限制法有关。随着人们越来越重视保护地球环境和减少空气污染，我相信我们的政府也会制定切实可行的环保法规。

非异氰酸酯化双组分聚氨酯系涂料具有很多突出的性能，多年来一直受到涂装业的普遍欢迎，但是这里所用的异氰酸酯衍生物具有较大的毒性，势必严重危害操作人员的身体健康。据了解，英联邦各国已经明令禁止在涂料中使用含异氰酸酯基的化合物作交联剂，欧、美及日本等国也准备拟定禁止使用该物质的有关条例。几乎可以肯定地说，进入21世纪以后，将逐渐停止使用含异氰酸酯基的衍生物作为汽车修补涂料的交联剂。最近荷兰阿克苏公司开发了一种商品牌号为AUTONOVA的非异氰酸酯系双组分汽车修补漆。该公司介绍，AUTONOVA具有双组分聚氨酯系涂料几乎所有的特点，且交联剂不采用含异氰酸酯基团的化合物，干燥速度特别快，可低温干燥。

有机硅改性丙烯酸涂料中的丙烯酸树脂与涂料中常用的丙烯酸树脂基本相同，但它利用硅烷上的烷氧基在酸、碱和有机金属化合物催化剂存在下水解缩合，从而交联成膜。它是一种以非异氰酸酯衍生物为交联剂的涂料。有机硅改性丙烯酸涂料具有超强耐候性、耐沸水性、耐溶剂性、耐极性介质性、耐污染性，漆膜光滑丰满，力学性能好的特点。与传统双烯酸聚氨酯涂料的性能相比，可以得出绝对没有劣势的结论。唯一的缺点就是价格高。目前大规模推广还存在一些困难。但相信随着有机硅行业的进一步发展，技术的进一步提高，成本的进一步降低，有机硅改性丙烯酸树脂涂料终将取代传统的聚酯聚氨酯和丙烯酸聚氨酯涂料，成为21世纪新一代汽车修补漆的主要产品。