汽车怠速熄火什么原因

发动机怠速失速是常见的发动机故障。经常听到一些车主报告发动机怠速时会熄火。发动机怠速失速的原因是什么？让我们一起来看看。

发动机怠速熄火可以分析为两种情况。

1.发动机在怠速时自动关闭。

怠速自动熄火大多是节气门和怠速电机引起的。节气门/怠速电机积碳严重或零件损坏可能导致此故障，进气不足是主要原因。

同时，空空气滤芯、进气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器等。也应该着重检查。

2.发动机可以保持怠速，怠速踩油门发动机会熄火。

首先需要检查节气门、怠速电机和其他进气系统部件。

此外，还应考虑燃油系统，包括燃油泵是否损坏、燃油通道是否畅通、燃油喷嘴是否堵塞、燃油压力是否正常等。

此故障的原因也可能是火花塞和点火线圈的问题。火花塞点火质量差，点火线圈损坏等。，这可以通过点火跳车测试来判断，但是需要专业的汽车维修人员来操作，所以不要试图自己解决。

汽车怠速失速的原因包括:怠速不正确、怠速过低或过高、怠速不平稳、怠速不稳定。

电喷发动机的结构原理与化油器发动机大不相同。怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度。

1怠速开关信号电路原因

发动机控制计算机根据怠速开关的信号电位判断发动机是否处于怠速状态。当怠速触点闭合并且低电位输入到电子控制单元的IDL端子时，电子控制单元判断发动机处于怠速状态，因此它启动怠速控制程序来控制发动机运行。由于怠速接触间隙调整不当、接触不良、损坏和电路故障，发动机ECU将无法正确判断怠速工况，导致怠速控制错误和各种怠速现象。所以检查时要注意，一般要先排除这种可能性。

2怠速控制阀及其电路原因

怠速控制阀用于控制旁通空绕过节气门并以怠速进入进气歧管的空气量，从而控制怠速。发动机电子控制单元根据水温传感器(THW终端)的信号和发动机动力转向油泵和其他辅助装置工作状态的空开关信号，控制发动机转速在设定的目标转速下稳定运行。控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分为步进电机式、旋转电磁阀式、占空比空比例控制式、真空电磁阀式等。当ISC阀因积碳堵塞或卡死，控制电路短路、开路或接地时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应重点检测。3空气体流量计及其电路原因空气体流量计检测空进入发动机的气体流量，是ECU控制喷油的主要依据之一。空气体流量计及其电路故障使ECU无法接收空气体流量信号或接收信号失真，导致喷油器喷油量不准确。诊断时，可用数字万用表检测怠速空时的空气流量信号输出端与ECU相应输入端的电压，并与标准值进行比较。

4喷油器及其电路原因

喷油器及其电路故障影响燃油喷射的数量和质量。如喷油器积碳堵塞、雾化不良、喷油过量、喷嘴孔磨损滴落等导致喷油量减少，喷油器电磁线圈及其控制电路电气故障导致喷油量减少而不喷油等。，从而导致怠速运转不畅和失火的现象。

5冷却液温度传感器及其电路原因

怠速时，发动机电子控制单元根据冷却液温度传感器的输入信号判断发动机的热状态，并校正燃油喷射量。水温较低时，汽油难以蒸发，混合气形成困难且不均匀。因此，在低温下，燃料喷射量适当增加，并且混合物被富集。传感器水温差使输出信号失真，ECU从THW端子得到错误信号，导致校正不当。电路短路或开路时，电脑采用跛行控制，用80度的固定水温控制怠速，常导致怠速低、失火、操作不灵活。

6燃油泵和油系统的原因

燃油泵和油路系统会影响燃油压力。如果压力过低，在相同的通电时间下，喷油器线圈的实际喷油量会减少，喷雾质量会变差，怠速混合气会变稀。如果压力过高，燃油喷射会过多，混合气会过浓。系统的燃油压力与燃油压力调节器、燃油泵和油压电磁阀的技术条件及其回路工况有关。

7空开关信号电路原因

空开关信号是一种开关信号，它向计算机发送空开关请求。当调节on空时，电脑会根据A/C信号及时提高怠速，以适应空调节压缩机负荷。如果空调信号异常，怠速会过高或过低，发动机会抖动失速。