汽车独立悬架分为哪几类

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独立悬架特性:

(1)可减轻非悬挂重量，车轮方向稳定性好，乘坐舒适性和操作稳定性高；

(2)在独立悬架中，弹簧仅支撑车身，并不帮助定位车轮(这是通过连杆完成的)。因此，可以使用更软的弹簧；

(3)由于左右轮之间没有车桥连接，可以降低后备箱底板与发动机的安装位置，表明车辆重心降低，行驶稳定性增加，后备箱与后备箱之间的空空间增大；

(4)结构比全轴悬架复杂，很多车型都要配备稳定杆，以减少转弯时的左右摇摆，从而保持稳定性；

(5)履带和前轮定位随着车轮的上下运动而变化。

1.麦弗逊支柱式独立悬架的特点

(1)悬挂结构相对简单；

(2)组件少，重量轻，可以减少非悬浮体的质量；

(3)由于悬架占据的位置较小，机舱的可用空空间增大；

(4)由于悬架支撑点之间的距离较大，即使存在安装误差或零件制造误差，前轮定位也不会受到彼此的影响。因此，除了前轮前束外，通常不需要进行定位调整。

2.双叉独立悬架的特点

这种类型广泛用于小型客车和卡车的前悬架(图1-6)。车轮通过上臂和下臂安装在车身上。悬架的几何形状可以根据上臂和下臂及其安装角度进行设计。如果上臂和下臂平行且长度相等，那么在弹跳或反弹时，轨迹会改变，但外倾角不会改变。但是，由于转弯时左右晃动，外轮对地的外倾角会变为正值。结果，不能获得适当的转弯性能。此外，胎面的变化会导致轮胎过度磨损。因此，在大多数新的悬架系统中，上悬架臂和下悬架臂的长度既不平行也不相等。这样，当车辆通过坎克不平坦的路段时，车轮会稍微向内倾斜，轨迹不会改变。

由于外轮支撑载荷大，两轮之间转换能力大，基本与路面保持直角，提高了转向和行驶方向的稳定性(图1-7和图1-8)。

悬架设计时，每个悬架臂的长度不同，悬臂的安装角度和轴线的摆动角度也不同。这样就控制了车轮前束和外倾角的变化，从而决定了汽车的运行特性(图1-9)。